巴基斯坦的拉合尔地铁为啥不用中低速磁悬浮系统？明明优点很多。

不是铁路专业，但可以从几个点来讨论下：

成本优势：磁浮运营成本低的前提是系统规模达到预测的规模程度、建立起成熟的运营保障机制。实际上规模也并没有达到让一套磁浮系统经济的程度；一国自行制造一种系统性产品，远非建立一个工厂这么简单，他需要本国产业链基本健全没有短板、有一套教育培养机制持续培养目标素质的人才、目标市场具备足够的规模和需求养起这一套系统，如果从没有到满足这一套需求，那成本远不是建几个厂房买几套生产线这么简单，远没有直接购买成熟产品划算迅速。

维护保障：目前巴方地铁仍需要有中方（广州地铁）协助运营，假如将来由于疫情、战乱、气候等原因，中方必须撤回人员、停供备件的情况下，巴方是否有能力自行维持运营？

电源稳定性：巴铁的能源结构单一、电网规模较小且完善程度和中国还是有差距；磁悬浮列车的工作原理限定了他必须依靠电力才能支撑和运行，一旦停电，磁浮系统失磁，磁悬浮列车将落回轨道，并依靠车辆底部的滑橇紧急停止，即使救援也必须恢复供电。如果是系统性的停电，那么磁悬浮系统也将面临长时间的停摆。而此次巴方使用的虽然是电力车辆，但依然依然可以兼容使用内燃机车辆，即使在停电情况下也依然能维持救援和一定的运行能力。

横向兼容、向下兼容：磁悬浮系统目前在全世界没有统一的标准，基本上是各企业自成体系，如果选择磁悬浮，则意为这磁悬浮的全寿命周期都锁定了最初磁浮系统供应商的技术和设备，在商业上总是会避免受制于人的；再者，地铁在传统轮轨系统中并没有什么不可逾越的障碍，只要给出需求，潜在供应商很多，可以选灵活性多很多，对巴铁这种工业能力不完善的国家，各种工程车、救援车自造也是没问题。

路径依赖：其实是以上问题和其他所有问题的总和，在自身能力不足的时候，采用最成熟流行的设计是人的本性。