制动液有什么要求
制动液的要求：
（1）应有较高的沸点。现代汽车在行驶中的制动比较频繁，制动鼓（盘）的温度不断升高，如使用沸点较低的制动液，常会在管路中产生气阻而导致制动失灵，因此制动液的蒸发性要低，不易在高温下汽化。
（2）适宜的高温粘度和良好的低温流动性。制动液在各种条件下都能及时传递压力，并同时使传动机构中的运动件得到一定的润滑。
（3）具有抗氧化、抗腐蚀和防锈的性能。制动液长期与金属相接触应不会因氧化而产生胶状物和腐蚀性物质，或因锈蚀而变色，甚至形成坑点。
（4）吸湿性低、溶水性好、沸点下降少。即使有水分进入制动液，要求能形成微粒而和制动液均匀混合，不产生分离和沉淀现象。
（5）对橡胶的适应性好。制动液对橡胶件不应有溶胀作用，否则会使其失去应有的密封作用，因此制动液对橡胶件要有良好的适应性。
制动液的主要性能
1)良好的粘温性能和低温性能 制动过程中，由于摩擦发热可使蹄片温度高达250°C。其热量有一部分传给制动液，使其工作温度达70～90°C，在下长坡等路况行驶需频繁制动时，其工作温度可达成110°C，大型载货汽车的制动液，有时可高达成150°C，而在冬季某些地区的制动液温度又可低至－40°C以下，因此要求制动液有良好的粘温性能和低温流动性能。适宜的高温粘度、较低的凝点和低温粘度。
2)适当的润滑性 为了保持制动缸和橡皮碗能很好地滑动，要求制动液有适当的润滑性，这可通过台架试验根据活塞和缸的摩擦状态最后判断。
3)保证制动安全可靠不产生气阻 在现代高速汽车中，行驶时经常制动而产生大量的摩擦热，使制动系统温度升高，如使用沸点低、易于蒸发的制动液，则在高温时会由于制动液的蒸发，使局部制动系统的管道内充满蒸气，产生气阻，引起制动失灵。因此新型汽车多要求制动液应具有较高的沸点，较低的蒸发性，以避免减少气阻的产生。
4)较好的防腐蚀性 制动液应对制动器各种金属零部件有较好的防腐蚀性。
5)良好的化学安定性 制动液长期在高湿作用下使用，因此要求制动液不产生热分解和重合，而使油品增粘，也不允许生成油泥沉积物。同时要求互溶性好，当与另一种制动液混合时，不能产生分层或沉淀，影响使用。
6)良好的与橡胶的适应性 在制动系统中有许多橡胶密封件与皮碗等，用以保持制动系统完全密闭，因此制动液应具有良好的与橡胶密封的适应性，防止橡胶密封件与皮碗因液油而膨胀、机械强度降低。
2.制动液的分类
汽车制动液一般分为如下3类：醇型、矿油型、合成型。
1)醇型制动液
醇型制动液的基本组成是蓖麻油45％～55％和醇55％～45（百分数指质量分数）进行调配，产品润滑性好，原料易得，低温粘度大，工艺简单，但低温性能差，平衡回流沸点低，易产生气阻，与水互溶性差，使用过程中易氧化变质，不能保证安全行车。
2)矿油型制动液
矿油制动液是以精制的柴油馏分经深度脱腊后的组分做为基础油，加入增粘剂、抗氧化剂、防锈剂、染色剂等调合而成。这类制动液的温度适应范围宽、低温性能好，对金属无腐蚀作用。但不能与水及合成制动液混溶，进入少量水后在高温下水气化而产生气阻，影响制动效果，对天然橡胶有溶胀作用，必须使用耐油橡胶密封件。
3)合成型制动液
合成型制动液是目前使用最多的制动液，可分为3类：醇醚型、酯型和硅型。
(1)醇醚型制动液 由润滑剂、稀释剂和添加剂组成，常用的润滑剂有乙二醇、聚丙二醇、环氧乙烷加成物、环氧丙烷的聚合物等，常用的衡释剂有二甘醇醚、三甘醇醚，四甘醇醚等。常用的添加剂有抗氧剂、抗腐蚀剂、防锈剂、抗磨剂、PH值调整剂等。产品性能较为稳定，成本较低，用量最大。其缺点是平衡回流沸点不大高，及湿性强，低温性能差，而且在湿热气候条件下使用时，制动器部件易锈蚀。
(2)酯型制动液 其基础液为羧酸酯与硼酸酯，加入量（质量分数）大约为总量的20％～50％，常用的衡释剂为聚乙二醇的单烷基醚等，常用的添加剂有抗氧化剂、抗腐蚀剂、PH值调整剂等。性能比前者有很大改善。
(3)硅型制动液 一般为烷撑聚醚硅酸酯如聚烷撑乙二醇硅酸酯等，并加有橡胶抗溶胀剂和其他添加剂。这类制动液性能较好，但价格昂贵。
现在我们用的一般都是合成型的制动液，具体型号在车辆的使用手册上面，在车的制动液加注口上面或傍边也会有明显的标注。一定要按标注的型号购买和使用，不得随意提高或降低标准，因为涉及到和活塞皮碗的性能匹配问题。刹车油的型号就是以DOT3、DOT4、DOT5、DOT6等等分类的。
汽车制动液是液压制动系统和液压式离合器操纵机构传递能量的工作介质，必须具有多种适应现代汽车的性能要求，以保证行驶安全。
（1）应有较高的沸点。现代汽车在行驶中的制动比较频繁，制动鼓（盘）的温度不断升高，如使用沸点较低的制动液，常会在管路中产生气阻而导致制动失灵，因此制动液的蒸发性要低，不易在高温下汽化。
（2）适宜的高温粘度和良好的低温流动性。制动液在各种条件下都能及时传递压力，并同时使传动机构中的运动件得到一定的润滑。
（3）具有抗氧化、抗腐蚀和防锈的性能。制动液长期与金属相接触应不会因氧化而产生胶状物和腐蚀性物质，或因锈蚀而变色，甚至形成坑点。
（4）吸湿性低、溶水性好、沸点下降少。即使有水分进入制动液，要求能形成微粒而和制动液均匀混合，不产生分离和沉淀现象。
（5）对橡胶的适应性好。制动液对橡胶件不应有溶胀作用，否则会使其失去应有的密封作用，因此制动液对橡胶件要有良好的适应性。
当制动防抱死系统(ABS)出现故障时，维修人员往往只注重系统中电控系统、执行元件及有关部件的检修，往往忽略了对系统中制动液的检查和更换。由于ABS的工作速度较快，系统增压、减压、保压工作过程速度很高，使车轮产生10～40次／秒的抱死和滚动转换过程。与普通油压制动过程相比，它制动压力高，制动液温度高，因此对制动液的性能要求更加严格。
1．制动液应具备的性能指标
1．1 沸点要高
ABS使用的制动液，首先应保证在炎热夏季和制动频繁的情况下不降低使用性能和不产生气阻。美国各汽车公司使用的制动液DOT3，最低沸点在205℃以上，而现在使用的DOT4沸点则在260℃以上；日本各汽车公司使用的制动液要求最低也在252℃以上。欧洲的波许公司现在也推荐使用DOT4，要求也在260℃以上。因此ABS使用和更换制动液，应保持其沸点在260℃以上为佳。
1．2腐蚀性要低
因为制动液对橡胶件和金属制品件的腐蚀较大，为保证制动系统制动主缸（总泵）、轮缸（分泵）中的皮碗、油封或垫圈、活塞、制动管路不被腐蚀损坏，应采用腐蚀性较低的制动液。
1．3低温流动性要好
ABS制动性能好坏，制动器反应是否良好是关键。因此，ABS使用的制动液的黏度应该低些，即低温流动性要好，以防止冬季使用被冻结而影响制动器的工作。
1．4 理化稳定性要好
制动液在使用过程中，受到加热、冷却和吸湿性后，应保持其化学性能的稳定，以防变质而影响制动系统的制动效能，所以要求定期更换制动液。
1．5吸湿沸点要高
ABS 工作时，制动液温度易升高，因此应选用吸湿沸点较高的制动液。若选用吸湿沸点低的制动液，制动管路容易发生气阻，造成制动效能不良。
常见ABS所用制动液的规格如表1所列。
2．制动液的选用
因为ABS结构复杂，管路较长，所以应选用DOT3或DOT4的醇基型制动液，注意不要使用DOT5硅酮型制动液。
3．ABS制动液的更换周期
因为制动液具有较强的吸湿性。实验证明，当制动液的吸湿率达到3％时，制动液的理化性能降低，即会恶化和变质（见图1），将使制动总泵、分泵、压力调节器、密封件等受到不同程度损伤，也易产生气阻。所以当制动液吸湿率达到3％时，必须更换制动液，一般换油周期规定如表2所列。
4．ABS中空气的排放
ABS更换油液后，必须进行空气的排放，如果ABS中有空气，会严重干扰制动压力的调节，而使ABS功能丧失。对液压调节器中的空气一般要用专用仪器按照特殊的规程将空气排出，有的需要扫描仪顺序使液压调节器中的电磁阀通电工作以排出空气。
以达科(VI)ABS放气为例：达科(VI)ABS的放气需用ETCH-1或T-100专用设备将液压调节器的电动机定位，以使单项阀顶在开通位置，让空气完全释放，具体步骤如下
a．找到液压调节器上前轮放气螺钉；
b．在前轮放气螺丝上安一泄油管；
c．慢慢地拧松放气螺钉1／2～3／4圈（图2）；
d．制动液流出，没有气泡时就可关闭；
e．按a～d的步骤再进行后轮放气螺钉上的排气操作；
f．最后按普通制动系统四轮放气的程序放气，放气顺序是右后轮(RR)→左后轮(LR)→右前轮(RF)→左前轮(LF)。