ofo联合创始人已经离职创业，戴威还在坚持什么？

从目前来看，根据北京市交通委的数据显示，ofo在北京每日还有20万的订单量，而且ofo在北京市交委的合法配额为90万辆，虽然ofo在北京市路面上所能用的车辆只有20万辆左右，但这依旧是很多行业羡慕不已的。

因为其他***享单车很难拿到合法配额90万辆！不过目前ofo与小蓝单车包括摩拜单车的数据已经相差的非常明显了，比如摩拜单车在北京地区每日有85.1万次的订单量，小蓝单车也有51.3万次，而行业曾经的巨头ofo目前已经下滑到20万左右。

其次，退押金的风波仍然是愈演愈烈，要知道目前已经有1616万名用户在等待退押金，而ofo每日的退款数量仅仅为3500人左右，也就是说如果要全部退完，需要12年之久，那这显然是不符合整个企业所良性运转的机制，也不符合企业未来的发展目标，如果长时间遭受千万级别用户的退押金，那么ofo只有破产而告终。

随着联合创始人的离开创业，也就意味着ofo曾经稳固的青年人管理团队目前也已经分崩离析。与此同时在投放的车辆方面，目前也已经处于停滞状态，很多车辆的损毁也没有人再来修理，所以ofo经是走到了一个山穷水尽的地步。而很多用户已经完全不考虑小黄车，目前只考虑哈罗单车，摩拜单车以及滴滴旗下的小桔单车。

同时在上千万人排队退押金之后，就再也没有传出有相关机构或者是企业愿意投资小黄车。此前滴滴所谈的收购，目前也已经彻底搁置，也就是说小黄车卖不出去，又无法偿还巨额的债务！