火车的风阻系数大概是多少？

风阻系数是指F=0.5*Cd*rou*S*v*v里的Cd，这个公式是汽车行业中常用的近似公式，在火车上用起来恐怕不方便。因为汽车短，影响风阻的主要是迎风面积，火车一长，侧面的风阻就不能忽略了。如果非要继续用这个公式，那对同样形状的车厢，Cd会随编组车厢数增加而增加。用起来不太make sense。如果只算一节火车头的话，高速列车恐怕会和小汽车在一个量级上，350km的牵引动车做到.3左右应该可以的。而方盒子型的可以参考大巴车的风阻。我做仿真时一般大巴车放0.7~0.8，跟路试的情况符合得还比较好~12m大巴半载下做测试，一般70码左右风阻的大小能追上滚阻。之后便会急剧上升。同等载重下，火车的滚阻比汽车小很多，因此风阻超过滚阻的速度应该更低。国产机车柴油机多为16V240或16V280型，这种柴油机为V列型，16或18缸，缸径为240或280，而且带有涡轮增压，所以功率当然要大很多。而汽车使用的柴油机多为单列4缸或6缸，缸径也要小很多。内燃机3000～5000马力，但要托动多少结车厢还要计算钢轨于车轮间的粘滞系数，坡道阻力，曲线阻力，风阻系数，隧道阻力等等同时还要考虑制动问题要不然几千吨的大家伙停不下来可不得了。电力机车的电力来源于接触网，就是你看到的轨道上方的那条金属线。机车上方有一个装置叫受电弓，机车就是通过他和接触网保持动态连接。另接触网很危险电压高达2.75万伏特。