汽车品评 | 大洋彼岸的动荡与忧伤

文?字?|?大眼

原本以为是隔岸观火，却实则唇齿相依。

席卷全球的新冠肺炎成为2020年的黑天鹅事件，由于各种各样的原因，导致疫情以出乎意料地速度扩散，已经形成了今天全球横行的局面。

今日，摩根大通的独立经济学家给出预测，第二季度美国国内生产总值将下降40%。受新冠疫情影响，数万亿美元的经济活动被迫停止。2020年4月份失业率预计将达到20%甚至更多，这意味着有2500万人失去工作。

作为人力密集型的行业，为了避免操作工人被感染，欧美各大车企不得不暂时关门歇业。

在各大车企本就已经为了盈利和利润率等财务指标以及如何平衡新四化技术和传统车型更新搜尽枯肠之际，这场疫情让各大车企更加捉襟见肘。

目前新冠肺炎疫情的重心毫无疑问在美国，而且今年还是美国的总统大选年，特朗普正在穷尽所有的手段控制疫情。流水线产能和熟练技工都比较富裕的北美三大车企成为了特朗普眼中的“唐僧肉”。

从口罩到呼吸机，将三大车企的潜能用足，来弥补早已将大部分产能搬迁到中国的美系医疗器械公司的不足。只不过北美车企目前的痛只有自己知道。

北美三大车企的掌门人和高管薪酬都不低，工资、奖金还有股票，动辄上千万美金一年。

公司面临困境，高管降薪肯定是首选。

作为北美三大车企中目前日子相对比较好过的两家：福特汽车自5月1日起，对排名前300名高管延迟支付其薪酬的20%-50%至少5个月，其中福特汽车执行董事长比尔·福特薪水的100%都将延期发放。

通用汽车董事会的高层将减少20%的总薪酬，其所有雇员也将暂时降薪20%，直至疫情结束，但公司会对员工进行适当地补偿。

而正在寻求和PSA合并的FCA，降薪比例更大，?CEO麦明凯（Mike?Manley）临时降薪50%，公司执行理事会成员将降薪30%，董事长约翰·埃尔坎（John?Elkann）及董事会成员将放弃2020年剩余薪酬。

而员工方面，无论其是否在北美，公司旗下员工都将降薪20%，堪称是三大车企中普通员工受影响最大的企业。

在工厂无法生产的情况下，人力资源成本成为了日常支出的大头。

适当降低人力资源成本无可厚非，对于北美的汽车工程师和产业工人来说，他们更为担心的是各大车企以疫情作为借口，将之前好不容易由工会和三大车企巨头达成的协议抛诸脑后，甚至采取更为激进的降薪裁员行动。而这是疫情之外，更加让普通人无法接受的。

生产口罩对于汽车公司相对来说比较容易，汽车内饰分装线，本来处理的就是皮具或者织物的内饰，总装口罩问题不大。

口罩之外，欧美国家对于呼吸机的缺口更大。对重症新冠肺炎的患者来说，呼吸机的作用不言而喻。

但全球化的今天，欧美国家早就将大部分的呼吸机产能转移到中国，空留研发设计团队，因此转产呼吸机，就需要这些知名的医疗器械公司和汽车工厂通力合作了。

但转产口罩和呼吸机，对于北美三大车企来说，并不是一笔划算的买卖，可能还要倒贴。之前美国白宫曾经和通用汽车协商，希望其能生产目前最紧缺的呼吸机。

不过通用汽车开口就要10亿美元，逼得特朗普最后不得不搬出国防生产法，迫其就范。

其实对于通用汽车来说，改造流水线、支付工人工资都是不低的成本。只不过法规弹压之下，也不得不顺从了。相对更为弱势的福特和FCA相对来说就配合得更多，而开足马力生产呼吸机的北美三大车企，只要零部件到位，至多一两个月就可以补齐美国当前的呼吸机缺口了。

4月14日，特朗普任命了几十位商界领袖，加入他的“大美国经济复兴工业组”。

对于刚刚遭受冷遇的汽车企业，特朗普用他擅长的大棒加甜枣的策略，悉数邀约。

工作组成员包括：通用汽车首席执行官玛丽·博拉(Mary?Barra)、菲克集团首席执行官麦明恺(Mike?Manley)、福特汽车执行董事长比尔·福特(Bill?Ford?Jr.)和特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon?Musk)。

其中还有很多工会代表，但不是UAW（全美汽车工人联合会）。这是一群商业精英中精英，但精英和精英在一起，却未必能起到真正的效果。但这的确是特朗普喜欢的方式，至少形式上他要表现得非常重视。

疫情会在何时终结，每一个人都有着不同的判断。不保守的预测，欧美各国早则四月中旬，晚则五月份，都将迎来拐点。各大车企亟需思考的是疫情之后，如何来尽快恢复生产和销售。

一场动荡之后，一切还要继续。

各大车企亟需思考的是疫情之后，如何来尽快恢复生产和销售。美国失业率不断创出新高，这意味着疫情过后，消费者的购买力在短期内也难以回复。而汽车消费，作为非生活必需品，肯定会被延迟。

参照国内给出的各大刺激政策，欧美各国应该也会有同样鼓励消费的举措出台，不过考虑到欧美汽车千人保有量已经不低，未来的增长潜力也相对有限。

所以北美三大车企，包括更多的跨国公司，将更加依仗中国市场，加强他们在华的精力投入。也许他们都已经听闻，好像会有所谓的一场声势浩大的“报复性”消费，在等待着他们，好像他们也会用自己的数据模型去决策，应该将更多的目光投向中国。只有在中国市场推出更有竞争力的车型，才能尽快扭转这不利局面。

另外一方面，如前文所说，各大车企在新能源、无人驾驶和车联网上也需要大量的投资。如果没有传统汽车业务的支持，新四化技术举步维艰。

以最为烧钱的无人驾驶技术为例，不仅是通用、福特这样的传统车企投入巨资，在资金储备和软件相关项目经验更为丰富的谷歌、苹果、Uber这样的互联网巨头同样也是争分夺秒，时不我待。

多事之秋。

北美三大车企仍然在多方面寻找机会，度过难关。深陷困局的巨头们，亟待通过新的业务模式来扭转目前的局面更是当务之急。哪怕没有这场疫情，放弃中美之外绝大部分全球业务的通用，和仅仅只能依靠皮卡镇守美国市场的福特，以及需要和PSA合并来求生的FCA，每一步前进的步伐都迈得非常沉重。

这的确是一个令人焦虑的年代。

最不确定的事，往往就在人们的预言之外。或许，今天我们还在隔岸观火，但其实却是唇齿相依。而更为可怕的是，这样的艰难才刚刚开始。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。