“BBA”都玩不转的高端纯电市场，红旗E-HS9闯进来能干什么？
这一次，红旗没有“刷屏”！
12月4日，红旗首款大型纯电SUV?E-HS9在海南2020年中国企业家博鳌论坛暨民族品牌之夜正式上市。相比红旗H9上市前后媒体朋友圈的人声鼎沸，?红旗E-HS9上市就显得冷清了许多，甚至可以说没什么存在感。或许，这就是人们常说的曲高和寡吧！
“曲”有多高？看看售价就知道。红旗E-HS9四款新车指导价为50.98万-72.98万元，已经不在主流网友的关注范围之内。那么问题来了，这款车的目标客户到底是谁？在这个“BBA”都还没有玩转的高端纯电细分市场，红旗急着闯进来干什么？
产品定位故伎重演？
要说红旗E-HS9，我们不妨再联系一下上市三个月有余的红旗H9，除了高不可攀的红旗L5之外，“9”字辈儿产品系列就是一般人可以买到的红旗顶级产品。要说这两款产品的定位，那可真像是一个模子里刻出来的。
先拿红旗H9来说，它的直接竞品锁定豪华中大型轿车市场常青树：宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L，但是对于消费者而言，哪怕红旗品牌有民族情感加成，真要拿真金白银投票时，它在很多人心中的品牌价值肯定还是无法跟BBA划等号的。
红旗对此当然心知肚明，然后使出了一个屡试不爽的招数：提高产品价值，进行错位竞争。首先是在车身尺寸上碾压对手，其次是动力表现领先对手同价位车型，最后就是同等配置水平下，红旗H9的售价大概仅为竞品的“八成”。这一系列操作下来，有意向的消费者自然是受到了莫大的鼓舞，在“爱国”的同时可以证明自己“识货”。
而红旗E-HS9的售价虽然看起来很高，但如果跟同价位车型进行一番对比，消费者好像又捡了大便宜一样。
首先红旗E-HS9定位大型SUV，车长超过5.2米，车宽超过2米，是不折不扣的陆地巨无霸。同价位区间的奔驰EQC和宝马iX3都是中型SUV，车长不到4.8米，而进口的奥迪e-tron也只是一台车长4.9米的中大型SUV，BBA首先在气势上就“输”了。另外市场热度很高的蔚来ES8和特斯拉Model?X也是车长五米出头的中大型SUV，依然低了一个级别。
另外就是在配置上，红旗E-HS9看起来似乎也很大方，全系标配双电机四驱和功能繁多的高级驾驶辅助系统，其他各种舒适性配置也很齐全，即便配置水平跟上文提到的几款豪华纯电SUV打个平手，按道理红旗E-HS9也应该是稳赢的，毕竟它“级别”高啊，可实际情况真的如此吗？
红旗E-HS9寡不敌众？
既然要比“价值”，我们还是务实一些，先用“价格”作为一条基准线，看看红旗E-HS9的几款车型跟竞品比到底有没有优势。
红旗E-HS9的最低配车型为2021款旗·悦七座版，指导价50.98万元，刚好跟宝马新上市的iX3顶配车型2020款创领型看齐，后者指导价50.99万元。盘点下来，红旗E-HS9车身尺寸更大（多了第三排座椅）、动力系统更强，其他配置水平跟宝马iX3各有千秋，所以整体优势还是很明显的。这一局红旗E-HS9胜。
红旗E-HS9的次低配车型为2021款旗·享六座版，指导价为53.98万元，我们给它找的竞品是蔚来ES8?2020款580KM六座版，指导价53.40万元。一番对比后我们发现，蔚来ES8的动力更强，还配备了空气悬架和真皮座椅这两个很受欢迎的项目，此外它还提供极其丰富的选装配置。而红旗E-HS9驾驶辅助功能相对丰富一些，还采用矩阵式大灯，但座椅材质是仿皮，此外它不支持任何选装，即便加上车身尺寸优势，最多也只能算跟蔚来ES8打个平手。
接下来是红旗E-HS9的次顶配车型，2021款旗·畅六座版，指导价63.98万元。从定价看，它本来应该对比指导价62.28万的奔驰EQC顶配车型，但后者已经上市一年多，终端优惠幅度很大，两者已经没有对比的意义，所以我们又给红旗E-HS9找了一个新对手，奥迪e-tron（进口）2019款55?quattro专享型，指导价80.08万，目前终端售价65万左右。
这一局，红旗E-HS9“很能打”，其车身尺寸更大、动力系统更强、驾驶辅助配置更高，最大的不足就是依然采用仿皮座椅。纸面上来看，奥迪最大的优势就是优惠幅度大和进口车身份，此外真皮座椅和品牌音响也是加分项，所以整体来看二者各有千秋，难分伯仲。
最后出场的是红旗E-HS9顶配车型，2021款旗·领四座版，指导价72.98万，就价位来说目前能跟它直面竞争的纯电SUV就是特斯拉Model?X，其最低配为2021款长续航升级版，指导价77.29万元。但实际上，两款车的巅峰对决看起来甚至有些怪异，因为它们完全不是同一类型，就像拿穿中山装的高级干部跟穿牛仔裤的运动型男比较一样。
特斯拉Model?X的动力更强，鸥翼门很扎眼，运动性能媲美超级跑车。红旗E-HS9四座尽显尊贵，座椅材质也终于换成了真皮，这个级别该有的配置一应俱全，说它是路上头等舱一点都不过分。但事实上，二者属于无法定输赢的对手，因为目标客户完全不一样。
敢问路在何方？
简单总结下来，红旗E-HS9除了个头大之外，其配置水平并不像红旗H9那样在同价位具有压倒性优势，如果再把品牌因素加进去的话，红旗E-HS9甚至有些弱势，那么它存在的意义到底是什么？
首先它成了目前大型纯电SUV市场的一棵独苗，即便是传统BBA都没有敢涉足，难道红旗真的认为自己的号召力比BBA还强吗？要知道BBA每一家在国内都已经有数以百万计的优质客户基础，哪怕里面只有1%的客户想换纯电动车，它们推出的旗舰纯电产品都应该是首选，可现实是很多客户都投入了特斯拉和蔚来的怀抱。
难道红旗觉得自己比特斯拉和蔚来还具有创新精神吗？不管是特斯拉的超级充电桩还是蔚来的免费换电，亦或是消费者对这两家企业创始人的个人崇拜，红旗都没有。难道红旗E-HS9车内安了四块儿大屏幕就算是创新了，就能让互联网大佬欣然出手了？
或者，红旗E-HS9瞄准的是具有红旗情结的中老年客户，姑且不说他们有没有这个实力，他们或许本就不喜欢如此张扬。一台车长超过5.2米的红旗SUV，不管到哪儿都一定会成为路人焦点，有几位车主愿意（敢于）接受这样的注目礼？再或者红旗E-HS9是要主打公务车市场？可这售价明显超标了吧！
思来想去，找不到答案，最后笔者只能这样安慰自己，或者人家根本就不求销量，首先是要表达企业“冲高”的一种态度，其次就是为售价更亲民的低端车型“开路”。毕竟，有“旗帜”引领，其他事就都好说了。
结语：不可否认，红旗H9价格虽高，但是产品力是实实在在领先同价位豪华车的，再加上它并非高不可攀，所以还有存在的意义和热销的可能。而售价50多万起步的红旗E-HS9就真的是彻底“脱离群众”了，喜欢的人买不起，买得起的人不敢买或者不喜欢，它飘在空中供人瞻仰的宿命估计很难改变。
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