艾伦·穆拉利的个人简介

艾伦·穆拉利现任福特汽车公司总裁兼首席执行官，公司董事会成员之一。

他于2006年9月5日起担任现职。

职务：福特汽车公司总裁兼首席执行官

加入福特时间：2006年9月

艾伦·穆拉利 (Alan Mulally) 现任福特汽车公司总裁兼首席执行官，也是公司董事会成员之一。

在2006年9月加入福特汽车公司之前，穆拉利曾担任波音公司执行副总裁，波音民用飞机集团总裁兼首席执行官，负责波音所有民用飞机项目及航空服务业务。此外，穆拉利还曾担任波音执行委员会成员，以及波音公司在美国西北太平洋地区的高级行政官员。

穆拉利于1998年9月被任命为波音民用飞机集团总裁。2001年3月起兼任该集团首席执行官。此前，穆拉利自1997年2月起担任波音公司高级副总裁兼波音信息、空间及防务系统集团总裁，负责波音的防务、空间和政府事务。

1994年起，穆拉利担任波音民用飞机集团飞机开发高级副总裁，负责所有飞机的研发、试飞、取证和政府技术联络业务。此前，穆拉利担任波音民机集团工程部副总裁，以及波音民机集团副总裁兼777项目总经理。

穆拉利于1969年加入波音公司，参与了许多重要的工程和项目管理工作，对727、737、747、757和767飞机型号的研发做出了贡献。

穆拉利在整个工作经历中的表现和行业领导能力得到了人们的公认。由于对波音生产体系合理化及公司民用飞机生产线改造中所做的贡献，穆拉利被《商业周刊》杂志评为“2005年最佳领导者”之一。

穆拉利担任华盛顿竞争力委员会的联合主席，并且是以下机构的顾问委员会成员：美国国家航空航天局、华盛顿大学、堪萨斯大学、麻省理工学院、美国空军科学顾问委员会。此外，他还是美国国家工程学院院士和英国皇家工程学院会员。

他是前任美国航空航天学会 (AIAA)前总裁及其基金会的现任总裁。此外，穆拉利还是前任航天工业协会理事会理事长。

穆拉利是美国堪萨斯大学航空航天工程科学学士和硕士，1982年，作为阿尔弗雷德·P·斯隆基金资助的研究生，获得麻省理工学院管理学硕士。

艾伦·穆拉利生于堪萨斯州，拥有私人飞行执照，喜爱打网球、高尔夫和读书。

1969年，艾伦·穆拉利加盟波音公司担任工程师，参与开发了从波音727、737、747、757、767到777的各种机型。他领导的团队开发出的全新波音777机型可以称得上是艾伦·穆拉利的成名作，这为他带来了美国航空航天学会和英国皇家航空协会会员的荣誉。

艾伦·穆拉利成为波音公司执行副总裁，兼任波音民用飞机集团首席执行官，负责波音所有民用飞机项目及航空服务业务。艾伦·穆拉利还是波音公司在美国西北太平洋沿岸地区的高级行政官员，同时也是波音战略及执行委员会成员。除此之外，艾伦·穆拉利还担任华盛顿竞争力委员会联合主席一职，并且是美国国家航空航天局、华盛顿大学、堪萨斯大学、麻省理工学院顾问委员会及美国空军科学顾问委员会委员。他也是美国国家工程学院院士和英国皇家工程学院会员。 “艰苦的日子一旦来临，除了做个深呼吸，咬紧牙关尽其所能外，实在也别无选择。”汽车界的传奇人物艾柯卡回忆录中的描写，正描绘了汽车城底特律今天的现状：原来曾经茂密的高层建筑森林，现在变得稀疏，一栋栋拆掉的大楼似乎表明底特律已失去往日辉煌。城市萧条冷清，每天，都有人逃离这个城市，这里成为美国人口锐减最快的城市，现在人口只剩下90万。而半个世纪前的底特律（拉丁语：海峡之城）因汽车业而繁荣，可谓全世界最有活力的城市，人口高达200万。

这一切都源于美国三大汽车公司的没落。

只有艾伦·穆拉利领导的福特汽车，成了底特律汽车业的唯一本土守护者。现在人们只有依靠穆拉利的表现才能判断底特律到底是“已经死了”还是“依然苟延残喘”。

穆拉利去年晚些时候曾公开表示，破产对于福特是不可能的事，公司现在正将注意力放在重振及提升现金流上：“我们现在最重要的工作是让福特品牌生存下去。”

现年64岁的穆拉利有着37年的航空业工作经验。仅凭他过往的工作经历，看不出和汽车有任何关联。2006年接任福特CEO时，人们发现，这门外汉连信笔签名后涂鸦画的都是飞机，而不是汽车。就在2006年他出任福特CEO当年，福特大亏127亿美元，濒临崩溃边缘。当时所有人的质疑几乎要变成愤怒：“为何不找更懂车的人来解决问题？”

但艾伦·穆拉利在铺天盖地的质疑中证明了自己。