丰田章男为什么要“炮轰”电动车？

最近有关丰田CEO对于电动汽车的评论引起了轩然大坡，今天我们还是追本溯源，从他的发言的内容和涉及的范围来看问题。其实本质是针对“丰田下一步从混合动力到电动汽车的加速，是否能够满足当前主要市场如欧洲和中国的需求”，第二个是针对“东京和日本政府从整体上开始对燃油车发展的天花板设置指引”这个事情的看法。

我的理解，这次丰田章男的说法主要有几点——

1）日本制定与欧洲相似的碳排放目标，同时宣布相对激进的交通行业转型，是需要政府在基础设施、补贴和电力能源结构上面做努力的。

2）其次这也会对日本汽车行业的供应链和整体结构产生巨大的影响，这话也是对日本政府提的。

（一）?丰田章男到底讲了什么？

这是我查到的原文：

其实这里讲的内容主要以数字为例，针对的是日本新政府制定的新温室气体排放目标：

日本汽车行业2001年与2018年的CO2排放量，在2001年为2.3亿吨，2018年为1.8亿吨，减少了22％。在2001年的情况下，JC08模式的平均油耗为13.2km/L，但在2018年增加到22.6km/L，提高了71％。xEV汽车的比例在2008年为3％，到了2019年达到39%。如果不对国家能源政策进行重大改变，这是很难实现的。例如，在日本火电约占77％，可再生能源和核电约占23％。与主要的欧洲国家相比，德国可再生能源和能占47％，法国可再生能源和核能则占89％。

从电力供应的角度，如果日本所有售出的汽车都用纯电动汽车代替，那么夏季高峰期的电力需求将急剧增加，对于日本来说要满足这些电动汽车的用车需求那么将需要增加约10个新的核电站，这必须由国家能源政策来解决。在这样的条件下，现有日本车企在日本市场的“商业模式可能崩溃”，对于整个就业层面影响也比较大。

在充电设施端，需要增加约14-37万亿日元用于补充基础设施。

（二）丰田章男讲这些为了啥？

我的理解，这一次丰田章男的发言，主要是为了和日本政府博弈。目前欧洲各国政府（尤其是德国、法国这两个主要的汽车生产国）、美国政府（拜登政府的下一步政策）、韩国政府都是为了电动汽车的发展，在整体的能源结构和汽车行业转型上，提供大量的资源和政策支持。我们可以理解，中国在新能源汽车发展中早期所使用的政策和财政“工具箱”，是所有传统汽车企业往BEV转型都需要的，也就是在第三方市场之外需要一个本土的依托。

和日本车企推广HEV车型时的环境不一样，现阶段让日本车企在各个市场努力推广BEV是非常费劲的。

图2?丰田指定的BEV提前的计划目前跟不上各个政府对于碳排的目标

小结：我个人目前的理解，所有车企推广电动汽车，内部的盈利和转型合理性放一边，都是需要和政府去探讨转型过程中需要的帮助，包括补贴、充电设施以及改变零部件产业链所需要的扶持。从这个意义上，推动电动汽车的发展，其实是要看主要的围绕汽车产业的各个国家政府是否愿意下场来推进，某种程度上来说，当下也是传统车企转型需要外力扶持的关键时间点。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。

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