请教哈尔科夫坦克厂的历史。
[编辑此段]开始
这个设计局的任务是研制履带式战车，协助工厂建立生产线，把图纸做成实用产品。然而，由于缺乏必要的工具和设备，GKB·奥特的早期工作收效甚微。尽管如此，GKB OAT仍然与国内几家有实力的机械制造商(包括——哈尔科夫机车厂)合作，组织技术力量和生产设备，建立坦克生产企业，为国产坦克的诞生做准备。1923年，哈尔科夫机车厂设计制造了Kommunar履带式拖拉机。该厂拥有生产履带车辆的生产设备和一定的经验，为建立坦克生产线奠定了良好的基础。苏联关于正式研制生产坦克的官方文件首先来自于1927 12 1动员委员会的决议。当时，中央国防工业局发布了1999年12月25日的文件。1159/128上19。根据这些决议，在1927 65438+2月，当时的哈尔科夫机车厂挑选了几名牵引车设计师组成了坦克设计小组，由一名年轻的机械工程师伊万·n·阿列克申科(Ivan N. Alexenko)领导。这个设计团队最初的任务是与GKB OAT密切合作设计一款坦克，项目代码为1-12-32，同时向工厂提供设计图纸，参与建立坦克生产线的准备工作。随着设计工作范围的扩大，1928年初，哈尔科夫机车厂获准扩大设计队伍，招聘8名设计师。建立了莫洛特佐夫机械设计局的原型。
[编辑此段]快速坦克时代
1928年秋，哈尔科夫机车厂获得了制造快速坦克的样机(项目1-12-32)。这种快速坦克原型是T-12坦克。T-12坦克是双炮塔坦克——主炮塔上方有1小机枪塔，可以独立旋转。主炮塔装备1 45毫米火炮，火炮两侧球形机枪座上安装1 7.62毫米机枪。该坦克装备有苏联研制的M-6发动机。参与设计工作的包括V.I. Zaslavski教授，他是GKB OAT的自行车部门的负责人，后来成为RKKA军事机械化和摩托化学院(今天的马林诺斯基装甲兵学院)坦克部门的负责人。航空发动机设计师、后来的苏联科学院院士A·A·米库林设计了坦克的动力系统。哈尔科夫机车厂在制造T-12坦克之前，只制造过牵引车。他们没有生产坦克所需的所有特殊制造设备，工人们也没有制造坦克的经验。然而，尽管条件艰苦，缺乏经验，T-12样机的制造工作仍然进展迅速。1929年底，T-12坦克样车下线，1930开始出厂试验，2月正式开始正式试验。因为原型T-12坦克的车重超过了方案设计的要求(实际车重20吨，超标4吨)，而且在结构和机械方面也存在很多问题。坦克设计团队在时间紧迫的情况下，不得不参照试验结果进行重新设计。这种脱胎换骨的方案本质上带来了一种全新的设计——油箱重量和单位压力降低；发动机输出功率和坦克速度有所提高；第四挺机枪安装在坦克前部驾驶舱左侧，设置了炮手座(这样，坦克的火力分为三层，这在坦克发展史上是一个创新)。新坦克设计命名为T-24坦克。T-24坦克是哈尔科夫科明特机车厂(原哈尔科夫机车厂)坦克设计团队自主研发的第一型战斗车辆。T-24坦克于1931开始生产，同年25辆T-24坦克下线。这也宣告了除了列宁格勒布尔什维克工厂的坦克生产线，苏联南部另一个坦克生产中心已经初具规模——哈尔科夫国际机车厂。当时，工厂已经建造了专门的T2车间来生产坦克，1927年组建的坦克设计团队已经成为伊万·n·阿列克先科领导的新成立的T2K坦克设计局的核心，参与设计、制造和测试T-12和T-24坦克的工程师也已经加入进来。以下这些人是苏联坦克工业的先驱，所以我们有必要记住他们的名字:伊万·N·阿列克先科，L·L·阿尔费罗夫，A·S·邦达连科，P·N·戈里恩，E·T·蒂卡洛夫，V·I·多罗斯坚科，V·T·基里连科，亚历山大·A·莫洛特佐夫，N·S·N·马乔宁负责工厂的全面生产。考虑到哈尔科夫国际机车厂在之前的坦克设计制造中已经有了一些经验，在1930，他们得到了一个重要的任务——为苏联红军研制一种快速坦克。为了保证快速坦克的发展和改善管理，苏联红军机械化和摩托化管理局派遣了一位经验丰富的军事工程师N·M·托斯金到T2K坦克设计局领导开发工作。BT快速坦克(快速坦克的俄语首字母缩写)的研制很快就超过了计划限制，发展成为一个庞大的项目。它的目标不仅仅是研制一种新型坦克，而是制定一个全新的完整的车辆计划。其核心内容是研制一种轮鞋两用的装甲战车(常规公路机动采用轮式机动，越野机动改为履带式)。所有与BT坦克相关的工作都由N·M·托斯金统一负责。第一辆原型车命名为OBT(实验性快速坦克)，制造于1931年9月底。试验结束后，设计局对试验模型进行了修改，最终定型的坦克被称为BT-2快速坦克。1931年165438+10月7日，首批3辆BT坦克参加莫斯科红场阅兵。随着快速坦克的研制完成，托斯金被召回红军机械与摩托化军事学院继续他的教学工作。2月6日，阿·奥·费尔索夫被总参谋部派往T2K坦克设计局。他的到来也标志着提高BT-2性能的工作正式启动，即研制BT-2坦克的后续型号BT-5。研发工作中最核心也是最重要的内容，就是用国产M-5航空发动机(米库林设计)替代进口的Liberty。此外，BT-5坦克还将装备威力更大的45毫米火炮，以取代BT-2上的37毫米火炮。BT-5坦克还配备了71-TKI电台用于指挥，炮塔上还安装了扶手天线。1932-1933年，设计工作的重点转向装甲防护，车体和炮塔准备采用焊接装甲板，省去了铆接工序。这种改进的BT-2坦克采用焊接车体和炮塔，被命名为BT-4坦克。BT系列坦克的进一步改进不断推进。T2K设计局的工程师在1935研制了一种更新的后续型号——BT-7坦克。这种坦克装备了更先进的M-17T航空发动机，传动系统有了很大改进。其中一些坦克还装备有防空机枪。1935，以BT-2坦克为基础，研制了1 76.2毫米火炮的样机。它被称为“炮兵坦克”，用于为攻击坦克提供直接火力支援。
[编辑本段]扩张期
1936下半年，哈尔科夫国际机车厂命名为183厂。工厂还引进了数字命名法，T2K坦克设计局更名为KB-190设计局(KB是设计局的俄语首字母缩写)。1936 65438+2月28日，米哈伊尔·科什金(Mikhail I Koshkin)接替费尔索夫成为设计局局长，费尔索夫被清洗的罪名是领导设计了一个糟糕的变速箱，尽管大量变速箱故障都是由于操作不当造成的。米哈伊尔I科什金改进了BT-7坦克，安装了183厂研制的新型V-2柴油发动机。它也成为世界上第一辆装有柴油发动机的坦克。183厂将这种改进型BT-7坦克命名为A-8，交付苏联红军时，正式的军号改为BT-7M。少量BT-7M坦克装备大口径76.2mm主炮，装甲防护加强，成为BT-7A坦克。183厂在制造BT系列坦克的同时，还制造了少量的T-35五炮塔坦克，由基洛夫实验厂KB-35设计局(I S Biel主任)研制。1937 10，苏联红军汽车装甲车辆管理局要求183厂研制一种全新的快速两用坦克。为了完成这项重要的设计任务，米哈伊尔·科什金从KB-190和KB-35设计局挑选了一些工程师，组织了一个小型设计局——k b-24。其21名成员包括:米哈伊尔·科什金、亚历山大·莫洛托夫、莫洛斯坦诺夫、塔尔希·诺沃、马尔丘欣、瓦西里耶夫、布拉金斯基、亚伊·巴朗、科罗特琴科、卢比诺维奇、鲁里耶、福缅科、阿伊·阿斯塔霍娃、阿伊·古捷耶娃、阿·布雷施米特。在不到一年的时间里，新成立的KB-24设计局完成了A-20两用坦克的设计。A-20坦克是严格按照红军汽车和装甲车管理局的要求设计的。它和BT-7M最大的区别就是采用了全新的造型。在世界坦克发展史上，最早采用倾斜装甲板，并迅速被各国接受，至今仍影响着各国主战坦克的设计。由于A-20坦克的性能与BT-7M相比并没有很大的提升，设计局开始将工作重心转移到T-32坦克的设计上。它与以往设计的快速坦克最重要的区别在于，它摒弃了车轮和鞋子两用的行走系统，采用了单一的履带式行走系统。抛弃两用步行器有两个原因。一是简化坦克设计，便于战时大规模制造。第二是行走系统节省下来的重量可以用来加强装甲防护。T-32坦克还装备了威力更大的76毫米火炮。1938年8月，在最高军事委员会上，讨论了苏联红军机械和装甲车辆局的生产任务，科什金设法获得了制造A-20两用坦克和原型T-32坦克的许可证。1939年中期，T-20和T-32坦克原型完成，交付苏联红军测试。测试委员会认为“这两种坦克在性能和技术指标上已经超越了以前设计的坦克”，但委员会认为这两种坦克还不够好，不能推荐作为标准装备。1939年爆发的中芬战争成为T-20和T-32坦克第二阶段试验的试验场。实战清楚地表明，只有全履带式坦克才能满足恶劣地形(尤其是秋冬季)下的战术机动要求，这进一步谴责了轮履式行走装置的“死刑”。此外，实战表明T-32需要增强战斗力，尤其是在装甲防护方面。留给设计局升级改进T-32坦克，加强装甲防护和火力的时间非常有限，但设计局已经顺利完成了这两项改进。改进后的原型被命名为T-34坦克，很快成为二战中苏联红军最重要的主战武器。由于T-32坦克的设计还有很多细节需要修改，T-34坦克的研制工作量大，而且因为T-35多炮塔坦克项目正式下马，在1939年，三个坦克厂(KB-24、KB-190、KB-35)各自的设计局合并为一个设计局。米哈伊尔·科什金(Mikhail I Koshkin)被任命为联合设计局总工程师，亚历山大·a·莫洛特佐夫(Alexander A. molodtsov)成为设计局局长兼副总工程师，库切连科担任副局长。
[编辑此段]乌拉尔的战争年代
1940年，T-34中型坦克第一辆原型车完成，早在1939、12、19年，就被苏联政府认定为陆军中型坦克。在随后的测试中，T-34的优越性能被一一证实。1940年3月，在科什金的亲自带领下，两辆T-34坦克完成了哈尔科夫和莫斯科之间的长途往返行军测试。在长征中，T-34坦克的机械系统表现出了很高的可靠性。T-34系列坦克从1940年6月开始批量生产，到年底，115辆T-34中型坦克下线。1940年6月，苏联政府决定在国内其他几个大型坦克制造厂设立T-34坦克生产线并同时开工，以便陆军部队尽快装备这种优秀的坦克。决议做出后，KB-520设计局立即向斯大林格勒拖拉机厂和索尔莫造船厂交付了大量技术图纸和文件。T-34坦克的批量生产，是183厂设计人员和工人三年辛勤工作的结束。就在曙光初现的时候，米哈伊尔一世·科什金在1940年9月26日，因为过度劳累去世了。科什金的早逝是苏联坦克设计界的巨大损失。他的学生兼密友亚历山大·a·莫洛特索夫(Alexander A. molodtsov)接任KB-520坦克设计局总工程师。1940结束时，虽然T-34坦克很多必要的最终细节还没有修改，但KB-520设计局已经铺开了T-34坦克的改进设计。改进的重点是炮塔和车体的装甲防护；扭杆悬挂系统取代了原有的弹簧和内置减震器的承重轮；增加燃料携带量，备用炸弹数量等。改进后的T-34坦克被命名为T-34M。T-34M坦克的设计图纸和技术文件很快就准备好了，随时可以交付工厂制造样机。Zhdanov冶金厂甚至已经为T-34M坦克的原型制造了五套装甲板，并交付给183工厂。然而，在1941年初，T-34M坦克的制造工作实际上完全停顿了，因为各个坦克厂的生产任务太重，T-34坦克的大量生产使得生产线上已经没有T-34M坦克的空间了。1941年，KB-520设计局的规模扩大到106人，分成12个设计小组，由总工程师亚历山大·A·莫洛特佐夫和他的两个副手N·A·库切连科和A·V·科列斯尼科夫领导。1941 02年9月12日，苏联整个欧洲部分因为战线紧张的战事而受到德军的威胁。根据苏联政府第667/SGKO号决议，183厂领导尤·E·马克萨列夫下达命令，逐步减少产量，分批将工厂和设备尽可能撤到内地。183工厂于9月1941日，即命令下达一周后首次撤离，目的地为下塔吉尔州斯维尔德洛夫斯克地区乌拉尔汽车厂。撤离带走了KB-520坦克设计局几乎所有的设计人员、技术文件、设计图纸和大部分有用的设备。183工厂撤退到下塔吉尔与当地的乌拉尔汽车厂合并，组成新的183乌拉尔斯基坦克厂。在该厂，战前原183厂采用的部门编号方式一直保留，KB-520坦克设计局的名称不变，总工程师仍为亚历山大·a·莫洛特佐夫(Alexander A. molodtsov)。1941 183年2月，乌拉尔斯基坦克厂生产的第一辆T-34坦克下线。明年4月，工厂的坦克产量已经超过战前水平。战时物资短缺，许多生产原材料和零配件的工厂被摧毁或落入德军手中，导致坦克生产非常困难。除了德国人的威胁，橡胶、钢铁和电气设备都很短缺。为了维持工厂的正常生产，为红军交付更多的T-34坦克，KB-520设计局尽了最大的努力，节约每一吨橡胶、钢材、装甲钢、电线以及一切珍贵的生产资料。T-34坦克的几乎所有部件都进行了改装，以适应这种恶劣的战时环境。设计师们用铸铁件代替了铜件，用焊接代替了铆钉。由于这些努力，减少了765个坦克零件，大大简化了生产程序，加快了生产速度，降低了成本。这为T-34坦克在战时条件下的批量生产做出了巨大贡献。简化的设计使红军获得了源源不断的T-34坦克，在一定程度上挽救了危机中的战局。虽然T-34坦克的生产和改进还有很多工作要做，但在1942年下半年，在亚历山大·a·莫洛特索夫的坚持下，设计局开始了下一代新型坦克的初步概念研究，新项目命名为T-43。这个项目是基于T-34M坦克的设计方案，早在183工厂撤离前就投入实际使用。设计局设想的T-43项目应具备以下特点:5速变速箱；安装在主炮塔上方的指挥官指挥塔；车体形状简单，便于焊接技术的大规模使用；增加载油量；扭杆悬挂等。坦克设计的快速进步即使以当时的标准来看也是惊人的。到1943第三季度，第一辆原型T-43坦克已经完成。但是T-43坦克始终没有在原型车的基础上前进一步。根本原因是T-43坦克虽然在设计上做了很多改动，但性能相比T-34并没有明显进步。1942年底，KB-520设计局研制了T-43坦克(实际上是T-34坦克的全方位升级版)，同时还进行了另一种全新坦克的概念研究。据设想，该型坦克将有三种不同的变体，分别有122毫米、100毫米和85毫米火炮。除了武器装备，这种新型坦克(后命名为T-44坦克)与T-34坦克的区别还包括:采用了新的发动机布置方式，减小了动力舱的体积；炮塔座圈位置后移，缩短车身长度；车身高度降低30厘米；车身前部装甲防护增强——车身前部斜装甲板厚度增加，驾驶员舱门由前装甲移至车身顶部；采用扭杆悬挂系统；取消了无线电报务员/炮手的编制，采用三人乘员组，增加坦克的载弹量。T-44坦克的设计完成于1943年底。第一台样机完成于1944上半年。测试清楚地表明，由于诸多结构原因，T-44坦克根本无法容纳122毫米或100毫米大口径坦克炮。因此，进一步的开发工作被迫停止。在整个1943期间，T-34/85坦克的设计由KB-520设计局最终确定。1943年，德军得到了全新的坦克——虎豹。它们都有较厚的装甲，足以抵挡T-34坦克的76毫米火炮。苏联急需能对付虎豹的新型坦克。KB-520设计局的工程师们立即投入到日以继夜的工作中，德国新型坦克在战场上的技术优势像鞭子一样抽打着他们。国防委员会对新型坦克的研制也给予了足够的重视和帮助，研制任务在短时间内取得进展，最终获得成功。1943年底，T-34坦克上安装了一门新的威力巨大的85毫米火炮，使T-34坦克拥有了与德国新式坦克几乎相同的火力。主炮塔上还出现了指挥官的控制塔，大大提高了坦克乘员的目视观察能力。这种改进型坦克被命名为T-34/85坦克，并于1943 12 15正式被苏军采用。1944年3月，第一架原型机T-34/85在乌拉尔斯基坦克厂下线。1944年二战的战火还在全世界燃烧，但是苏德战线的形势已经发生了明显的变化。183乌拉尔斯基坦克厂不仅继续批量生产T-34/85坦克，还继续测试他们的T-44坦克。T-44坦克安装了T-34/85 85毫米坦克炮，用于进一步评估和修正。年底测试工作完成，一款全新的中型坦克公布。1945年6月，T-44坦克的量产在第75工厂全面铺开(苏联政府决定在哈尔科夫原183工厂的基础上建设T-44坦克生产线，改建后的工厂命名为第75工厂，以区别于下塔吉尔的183乌拉尔斯基坦克工厂)。第一批T-44坦克于1945年8月被运往远东参加对日作战。战争末期，KB-520设计局的工程师在协助生产T-34/85和T-44坦克的同时，开始研究更先进的坦克。在新型坦克的研制过程中，设计师们详细研究了苏联在二战中获得的经验和教训。设计工作主要集中在以下几个方面:增强坦克火力；提高装甲防护水平；从而使坦克具有更强涉水能力。1945年第一季度完成了2辆新型坦克原型，命名为T-54中型坦克，同年开展了试验工作。到1946年初，设计局已经完成了最后的细节修改，解决了试制和测试中暴露的问题。坦克的主要武器是1 100毫米坦克炮，1 12.7毫米高射机枪，3挺7.62毫米并列机枪，1 7.62毫米同轴机枪。铸造炮塔前装甲厚190 mm，车体前斜装甲板厚100 mm。加强火力和装甲防护导致车重增加。为了不影响坦克的机动性，T-54坦克配备了大功率柴油发动机(V-54)。1947年T-54坦克在183年乌拉尔斯基坦克厂投入量产，也在1948年哈尔科夫75厂投入量产。在长达四年的战争中，亚历山大·a·莫洛特佐夫领导的KB-520坦克设计局成功撤至下塔吉尔，不仅保留了对苏联至关重要的坦克生产实力，还研制出一系列优秀坦克——T-34/85、T-44、T-54，并为下塔吉尔建立了大规模的坦克生产研究中心。