中国设计启航15年 汽车设计私享沙龙

[汽车之家?设计解码]青春启航，风雨同路，中国汽车设计15载，少年已鬓白。11月20日晚，「我们的十五年·汽车设计私享沙龙」与中国汽车设计界大咖再聚广州，***同回顾和中国汽车设计走过的15年风风雨雨，以及在未来继续向上的中国汽车设计进程中，将会有怎样的雄心与行动。

「汽车设计私享沙龙」是中国汽车设计界头部设计师的盛会，历次沙龙均吸引了来自国内外众多精英设计师，本次沙龙已是第四届。

出席本次沙龙的有来自国内外十余个品牌的设计师及相关同仁、顶级美术学府的学者、独立设计公司设计师、资深媒体人等，其中包括广汽研究院副院长张帆、长安汽车欧洲设计中心总经理胡建、中央美术学院副教授王选政、BEIJING品牌造型设计总监Frank?Wu、捷途设计中心造型总监曹金龙、小鹏汽车外造型总监张利华、资深媒体人王洪浩。

当晚部分嘉宾合影

汽车之家总编辑范鑫（左）与广汽研究院副院长张帆（右）

聊了什么

本届沙龙的主题是“我们的15年”，即中国汽车设计启航以来的15年。本次沙龙中，在汽车之家主编李博旭的主持下，与在场的设计师们***同回顾和发掘了中国汽车品牌的设计工作发展史，从早期的蹒跚学步，到如今开始能够打造出属于自己的设计，经历了三个阶段：

第一阶段，雇佣军与山寨军。这一时期，中国车企开始雇佣意大利的独立设计公司做外包设计，甚至在海外建立设计中心。这些拥有拥有自主知识产权技术和产品的车企们，分别走了不同的路。以上汽为代表等的实力雄厚车企，利用海外成熟技术体系发展。以长安为代表的“穷人家的孩子”，则依靠低价车市场获取第一桶金。

在依靠雇佣军的时代，中国车企同时也让中国设计师参与设计工作，在实战中培养自己的设计团队，甚至尝试自行设计。

也有不少车企，则沿着日本汽车在上世纪三四十年代的成功崛起经验，以山寨开路。有的车型获得了成功，但更多的则带来了骂名。

第二阶段，洋和尚与海龟。设计团队地位提升，让更多的国际大牌设计师和在海外车企工作的优秀中国设计师，为中国车企效力。

左起：彼得·霍布里、张帆、邵景峰

吉利收购沃尔沃之后，原沃尔沃负责设计的执行副总裁彼得·霍布里，被授命成立并负责吉利造型中心。

2011年7月，已经是梅赛德斯-奔驰德国本部设计中心终身设计师的张帆，接受广汽的邀请，离开奔驰并加入起步没多久的广汽传祺。

在上海大众成长起来的邵景峰，也在2011年，接到上汽集团任命，让他出任上汽乘用车公司技术中心设计部总监，负责荣威和MG名爵品牌的造型设计和团队管理工作。

招兵买马，积累了人才后，中国品牌再一次开启品牌闯关向上。2012-2013年，奇瑞、长安等车企相继推出了自主开发的车型，吉利在博瑞上推出了采用水滴涟漪格栅设计强化中国元素。

第三阶段，被动变革与主动向上。新能源大趋势下，新的车辆结构、造车新势力的加入导致商业模式变化，传统汽车设计模式必须变革以适应新局势。触控中控大屏智能化促使车内的人机交互模式变化，不但让设计师需要开始考虑UI以及交互模式。

连传统车辆开发模式，也开始出现如特斯拉的类似软件的开发方式，车辆或许不再是买来后就不再变化，而是像手机一样，需要定期更新升级。这对设计工作带来了全新的挑战。***享出行经济兴起，滴滴的加入，也让汽车设计和开发出现了新的模式。

随着设计团队的实力渐长，中国品牌也在这一时期进一步品牌向上，纷纷发布了全新的豪华品牌或系列。长城的WEY，吉利的领克，奇瑞的捷途与星途，长安的UNI系列。

我们预期中的第四阶段——中国设计=全球设计。中国品牌的未来目标，是走向世界市场，让中国设计成为全球设计。中国品牌们，已经在努力。

在中国汽车品牌成功向上后，作为主力军的设计师们，毫无疑问是大功臣，其所拥有的战绩与深厚经验，必然会让其成为世界车企眼中的关键人物。我们相信，在不久的将来，中国设计师必将成为国际汽车设计界和汽车发展史上重要的一员。

又一次让人回味的聚会

「汽车设计私享沙龙」不是盛大的宣传庆典，而是设计圈子Party。它既是为设计精英朋友们提供的一个暂时卸下重担，可以与同业敞开心扉聊聊天，可以思想碰撞的平台。

资深媒体人王洪浩就话题与大家分享他亲历的15年

此外，中国市场用户需求不断提升，中国汽车市场已经逐渐脱离初级阶段，对于车辆的品质、文化和情感有了进一步的要求。

汽车之家作为全球最大的专业汽车网站，作为信息桥梁，既要让设计师、车企们精准了解到用户们更高的需求，也需要让设计师的作品价值与内涵得到更广泛的认知与认可。「汽车设计私享沙龙」也是一个让设计师能够深度拥抱广大汽车用户的桥梁，能够为中国设计成为全球设计做出贡献。（文/图?汽车之家?卫江鹏）