在中国为何A321畅销，而同级别的B737-900几乎没销量？

在中国为何A321畅销，而同级别的B737-900几乎没销量？下面我为大家分析一下原因。

1、在现在的航空业航线构成中，中型客机的主流是载客180人最多，2客舱标准载重160台。

具有最高的灵活性，适应了最多的航线。 因此，A320和738的数量远远超过更小的A319和73G，更大的321和739. 738是737NG中平衡的设计最好的机型，此外，延长739和739ER，机体的延长增加了 737翼下的空间太小，无法安装更大直径的发动机，因此739规定的起飞跑道长度估计达到了3000m，是什么概念？ 77W是3050m，是739ER性能差的一个原因。

2、A321的生产周期远远长于739和739ER。?

1994年，空客向汉莎航空交付了第一架A321，至今***交付了约1700架飞机。 739是从2001年起交付给阿拉斯加航空的，生产了52架，代替739于2006年交付了739ER，因此在此将739视为739+739ER。 A321刚交货时，波音的目标产品是757。 在这里可以看到，到2000年，每年波音757提供的数量比空中巴士A321多得多。 因为757个旅行的优势，可以更好地处理横跨大西洋的航线。 到了2002年，321交付量达到反超757，739是这个时候，757终于在2006年停产了，代替了739ER。 757停产的理由有很多，这里不一一展开。 2006年757年停产后，321个出货量开始急剧增加。 亚洲航空企业的航线普遍不长，大多重视经济性而不是更长的行程，因此优选321而不是757。 739出生接手757时，亚洲航空企业已经收到相当数量的321。 另外，根据空客一贯的尿性，折扣力似乎远远大于波音/手动滑稽。 空中巴士A321每年的交货数量

3、国内航空的一大特点是所有营运320的队伍都不购买739? 也有传言说739擦尾的风险很高，大家都在观望。 厦门航空没有引进739ER的理由是757还很好，757厦的第一次扫描操作是737max200 ，现在改为737max10 但是，我个人认为，在条件上，739ER的所有波音团队，例如山东航空至今没有工作，没有订购737max9和max10。 确实很意外。中国的航空发展，特别是旅客的移动需求还没有达到特别高的水平，所以将来主要以320Neo和737max8这个水平为主。 但是，最近各航空公司似乎加快了部署这种水平的飞机的速度。 像737max10一样在中国收到了很多订单。 将来中国的四大航空企业可能有机会部署737max9/10系列。

以上就是A321在中国比其他机型畅销的原因。