IIHS提高侧面碰撞强度 27款测试车辆仅2款获优

近年来，IIHS对以往的碰撞测试项目进行了强度升级，其中在最新的侧面碰撞测试中，从原来1500kg的障碍物提升到了1900kg，同时撞击速度也从50km/h升级到了60km/h，这两个变化加在一起意味着碰撞能量增加了82%。在此标准测试下，IIHS分别对20款SUV车型和7款轿车进行了更新后的侧面碰撞试验，***计27款测试车辆中仅有2款车型获得了G（优秀）表现。值得一提的是，这两款车型均为日系车型。分别是马自达CX-5（SUV）和斯巴鲁傲虎（北美归为轿车类）。

首先让我们来看SUV篇，在测试的20款车型中，只有一半的车辆取得了良好及以上表现，其中获得优秀成绩的只有马自达CX-5一款车型。而印象中以安全著称的沃尔沃，其进行测试的XC40也仅取得了第十名的成绩。令人意外的是，在前十名车辆中，日系品牌占据六席，可谓是最大赢家。

升级后的侧面测试除了增加了障碍物的重量和撞击时的速度外，对障碍物的碰撞截面也采用了全新设计，不再是简单的单一矩形平面，而是增加了更为多变的设计，使其更符合一款汽车的车头造型。

让我们以表现最好的CX-5为例，在其侧面碰撞过程中，车身姿态保持良好，头部气帘和侧气囊即时弹开，对假人进行了保护。

而对车身框架而言，CX-5的B柱起到了很好的保护作用，并没有发生弯折，从而保障了障碍物没能侵入车内。此外，在车门内部的防撞梁也功不可没，同样抵挡住了大部分撞击伤害。

在拆除车门后也可以看到，B柱依然坚挺完好，车内座椅并没有受到任何挤压，座舱保持完整。

车内假人方面，得益于气帘的及时弹出，假人头部并没有撞击到车体，而是均被气帘所包裹。

最终CX-5整体碰撞评估显示，仅前排假人躯干部分表现为良好，其余均为优秀表现。

作为对比，让我们再来看一组仅获得P最差评级的本田HR-V的碰撞表现。在碰撞过程中便可以看到，车门向内溃缩严重，B柱底部已发生明显变形。而在切开车门之后，我们也能看到车体内部座椅都发生了一定程度的挤压，这也导致假人在骨盆位置的受伤最为严重，仅取得了M（及格）表现。最终在车身整体框架评价中表现为P（不及格）。

相比之下，在对轿车进行测试时，普遍成绩更为不佳。7款测试车辆中仅斯巴鲁傲虎取得了优秀表现，而超一半车辆仅取得了M（及格）以及P（不及格）的成绩。

根据IIHS专家表示，之所以轿车整体表现较差，很大一部分原因在于轿车底盘较低，在受到SUV或皮卡模型的障碍物撞击时，更容易受到侵入伤害。事实上，斯巴鲁傲虎能取得优秀表现，或许也因其离地间隙较高有关。要知道傲虎在国内被划分到SUV类型范畴。如此看来，轿车在新强度侧面碰撞测试中还没有任何车辆取得优秀表现。

对此海外网友也表达出类似观点，表示傲虎应该划分到SUV类型；傲虎之所以能取得优秀表现是因为离地间隙更高；为了让车辆更安全，它们必须变得更高。

写在最后：随着汽车的不断发展，车身框架的不断升级，在应对传统碰撞测试时已经愈发得心应手。而为了能够更有效的反映出当代车辆的真实碰撞安全，IIHS也进行了更符合当今现实条件的碰撞强度，虽然这对于测试车辆来说碰撞成绩并不尽如人意，但放眼整个汽车行业，这项改动势必会让车企对汽车安全重新重视起来。而对我们消费者来说，无疑也是件利好消息。当然也希望我们国内的C-NCAP以及中保研等碰撞机构也能适时更新碰撞强度，以适应日益严苛的汽车安全需求。

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