铁道部不并入大交通部真的是出于国防需要吗?

呵呵！随便说说！

我家有亲戚在铁路供职，时常谈及铁路的重要性！我们看看中国铁路的现状先。

我国铁路每节客运列车额定118人，春运时最多上过三百多人，而平时，40%以上的客运列车超员，40%接近满员，只有不到20%的列车能做到随时有票，但这部分多为高价列车。而货运列车从来没有不超的时候，各条主要路线的车皮没闲着的时候，甚至很多企业的自用车都能高价卖出个好价钱。

我国铁路运力紧张是不争的事实，目前我国公路运输正在崛起，但相比铁路运输，公路运输效率低，速度慢，安全性差的缺点是无法克服的。航空运输仅适用于客运，其货物运载能力实在有限，即便是客运，我国航空运输规模也很有限，目前出行，可以说多数人还是要选择火车，或者部分选择火车的。

但有一条是肯定的，大规模军事调动，指望部队自己跑过去不可能，铁路是现代机械化部队调动的动脉所在。我国专门的军事线路不多，仅有的军事空中投放力量得用于应急，所以铁路作为国防运输的保障线，不容有失。

所谓大交通部，毕竟是以服务民用为主的，目前我国铁路能保证20%左右的剩余运力就是预防突发事件（例如去年的大雪）的。但一旦加入大交通部，这剩余的20%将被榨干，届时，如果有大的军事调动，很难及时调配，大家要知道，铁路可不是像公路那么简单，站几个警察设个路卡就能把公路资源让出来。

铁路要清空一条铁路线，至少需要48小时，牵扯到若干周边线路车次调度，乘客的退票，转移安置，列车早点，晚点，变站等的人员改签等组织工作。如果届时大交通部门无法完成这一任务，国防就抓瞎了！

所以，在我国铁路运力没有事实缓解之前，铁道部不会并入大交通部的。呵呵！