盘点全球车型分支最多的车型-保时捷911（下）

上次说到保时捷为了迎合广大消费者的需求分别推出了更具性价比的4缸车型与拉风的敞篷Targa车型，但这些远远不能满足土豪们对于爱车的要求…

自古以来马力即正义，于是时间来到了1966年，为了能让更多富婆成为单身，不对…主要是为了满足富豪们的驾驶乐趣，所以保时捷911就推出了第一代911?S版本。

1966年推出的全新911S版本比普通版版要增加了30匹马力，可别小瞧这30匹，那可是54年前啊。增加动力后的新产品果然深受车迷喜爱，于是保时捷就顺带推出了各种衍生的S版本车型，比如普通软顶敞篷的S版本、Targa的S版本。

不过保时捷是如何在50多年前做到把动力轻松提高的呢？这还得从911S发布的前一年，也就是保时捷第一次参加的1965年的蒙特卡洛拉力赛（Rallye?Automobile?Monte-Carlo），并取得了第五名的优秀成绩，第一次参加就拿到这个成绩不光可以证明911是一辆优秀的赛车，还证明了911是可以玩拉力的！

第一次参加比赛就这么顺利，那必须得乘胜追击啊，于是就拿下了跑车锦标赛、耐力锦标赛、越野赛和登山赛等等。那么接下来，在各种赛事荣誉的加成下，保时捷趁着10周年之际便推出了保时捷911?Carrera?RS版本，同时也是Carrera第一次出现在保时捷身上。

Carrera这个名字来自Carrera?Panamericana（泛美公路拉力赛）这项赛事，而RS则代表“竞赛运动”的缩写，同样也是第一次出现在911身上。与之前版本最大的区别就是，这辆911?Carrera?RS的外观是第一次原厂就带尾翼的版本，并且拥有高达210匹马力，就算放50年后的今天也不弱了。

随后的1975年，保时捷第一次把涡轮放到911的民用版上，并推出了全新的Turbo车型，马力更是达到了惊人的260匹，当之无愧的成为了当年德国最快的车型，同时它自诞生以来后置后驱的布局加上强大的动力也让他第一次荣获“寡妇制造者”的称号，新车在保时捷公司内部的编号为930，不过对外还是称其为全新保时捷911?Turbo。

至于为什么之么叫，我个人认为可能是911的设计师们犯懒，并不想花心思来改变车辆了的外观，而只注重车辆驾驶乐趣，于是就算到了今天，把历代保时捷放到一起，你也不会觉得外观有太大差别，哪怕内部已经进化了无数次，可外观还是一成不变。

1898年，也就是第一代911生产了25年后终于停产的那年，保时捷推出了全新的911车型，内部代号为964车型，964也是第一次可以选装4驱的911，别担心发动机依然是后置的，并且外观还是没啥太大变化。

很快到了1995年，保时捷又推出了全新的911车型，内部代号993。新车最大的变化就是把之前的单涡轮增压换成了双涡轮增压，动力方面更是压榨出了400匹马力。但是新车的生产周期并不长，在1999年993车型绝版了就是停产了，993成为了911风冷发动机的最后一代车型。

全新的996车型，基本属于911换代中外观改变最大的，主要就是大名鼎鼎的泪眼大灯了。动力方面996搭载的是一架全新的水冷发动机，也是这代车型，保时捷第一次把赛车合法的带上了公路，一般都是想着怎么把家用车慢慢改成赛车，这波逆向爆改真是没毛病，911?GT3车型这就这么顺利的诞生了，但这远远还不够，紧接着就又推出了更加丧心病狂的GT2版本！

再到后来的GT3?RS、GT2?RS，保时捷成功的把911这款车打造成了上能吊打超跑、下能出门买菜、中间还能玩拉力的全系车型。还有很多网友调侃说保时捷就一款车，因为帕拉梅拉就是拉长的911，凯宴就是加高拉长的911，这么说也对也不对，因为这个思维成立的话那么大众岂不知只有高尔夫一款车了么。

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