同两种驾驶状态以及满满的“彩蛋” 试MG5

MG5真的挺好玩的。除了驾驶，我还发现了仪表盘里的玄机，车机中的四位“女性”角色，甚至还填了自己之前挖的一个坑。

对动力总成的介绍在我同事的场地试驾中已经说得很多了，尤其是各项技术点说得非常细，我就不啰嗦了，这次纯聊干货。

前几天?MG5公布了配置，其中青春系列是1.5L自吸配CVT；而青奢系列则是1.5T配7速双离合。在我看来，入门版1.5L动力的核心是节油、动力平顺，会在晚些时候试驾；而这次体验的1.5T才是能体验到动力爆发乐趣的版本。

双离合最大的特点是动力传递效率高，迟滞小，但也需要匹配迟滞小的增压发动机，不然就会是水桶效应，拖累整个动力总成。实际体验下，这套动力总成给人的感觉是——轻快。

起步和日常驾驶，油门开度都在1/2以内时，动力响应也是比较迅速的，而且输出非常平顺。脚下的动作和车辆的反馈都在驾驶者的预判之内。不像有些小排量发动机的车，需要始终不断给油门，稍一放松就显出疲态。

当需要大动力时候，需要把油门深踩，这时候发动机舱里能传出明显的声音和一部分振动，随之而来的是充沛且源源不断的动力输出。有意思的是，这样控制在一定范围内的声音，倒是和加速感受非常匹配。虽然谈不上爆发，但也能带来一定的驾驶快感。

如果这还不够，可以把挡位手动切换到S挡，这时候的油门的信号就会适当放大，在小开度情况下就能进入大动力模式。另外，车辆设置中还可以把方向盘电子助力调整到“沉稳”模式，这样的确能模拟出一点运动操控的感觉。

另外，仪表盘的车辆选项中可以找到G值圈、0-100加速计时等页面，可以真正意义上匹配运动模式。我相信，这一定是MG预留给车主玩家们的玩具，改装之后大有用武之地。

当然，对于我而言，绝大部分时候还是喜欢“轻盈”模式方向盘以及D挡下的轻松休闲感。在高速下，我还会开启自适应巡航，最大程度的解放自己。

不过，并没有将“车道保持”和“自适应巡航”整合到一起，MG5只提供车道辅助，不能做到始终保持车道中线行驶，要有这样完整的驾驶辅助功能，MG6上才提供。

MG5一个很大的卖点是雅马哈音响，之前我在静态体验的时候给了很高的评价，音响对原声的解析和还原做得很好。但室内静态听车载音响等于“纸上谈兵”，真正的考验是在实际驾驶中，车内的振动噪音会不会对音响产生干扰。所以这次我特地验证一下。

首先要称赞的是MG5的隔音和振动抑制水平，城市走走停停状态下，车内静音做得很好，尤其是外界噪声和发动机声音，隔绝的不错，基本和一些合资中级车持平。我还特地在旁边有货车的时候降下车窗感受实际外界噪音，关上后基本听不太出来。

看了看车窗玻璃，并没有双层夹胶，难道是通过车门内部的大量隔音材料？想不明白原因，但结果确实很好。这就给音响提供了发挥的空间。

车机系统这次是量产版，我点到音响控制页面，在设置中果然找到了一键“YAMAHA”音效，哟，那种高中低音层次清晰的感觉又回来了。这也许真的是同价位中听音乐最舒服的车之一了。

说到车机系统，斑马最新的Venus用户体验不错。首先，语音识别度很高，甚至有英文单词都能识别出来，可以执行连续指令。

而且车内人员聊天误触发情况没有发生，这是很难得的。对了，重点来了，我在语音设置发现斑马提供四种女性声音风格：“知性”“甜美”“成熟”“热情”，这跟地图提供不同语音包是一个思路，驾驶者听烦了一种，还可以换换口味。至于听上去都是什么样？那需要你自己来试试。

油耗必须提一下，1.5T马力不小，油耗其实高点也正常。实际是开了一百多公里，平均车速39km/h，真实油耗7.2L/100km，完全在接受范围内。试驾时为了体验动力，经常急加速急刹车，如果日常开，低于7L/100km是必然的。你还可以配合仪表盘上的智能油耗分布图来练习良好的驾驶习惯，应该能有更好的成绩。

最后，我把一个上次挖的坑自己填上。还记静态体验时我坐在驾驶座操作倾向我14.1度的中控区有多悠然自得吗？这次我坐副驾驶操作，上次多爽快，这次就有多难受。你几乎要把脑袋和手臂放到中央扶手箱附近，才能顺利操作。看来MG5的掌控权还是在驾驶员手里，副驾驶还是乖乖待着听驾驶员喜欢的音乐吧。

无论如何，MG5整体还是很不错的，感觉像是一款可玩性很强的游戏，有很多“彩蛋”等待年轻人去发掘。这可能就是新一代人和老一代人对待汽车的不同态度吧。

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