捷克L39教练机在性能方面做了哪些改进？

L-39飞行中两次故障间的平均时数超过300小时。每机在一小时内成功起飞的架次概率为99.6%。

L-39机身设有许多检修门，这种检修门均为快卸口盖，能够迅速拆装，并设在便于接近的地方，采用简单的维修设备就能在野战机长对飞机进行检修。飞机的各个部件都有很好的互换性。机体的大修时间为2000小时，发动机的大修时间是1000小时。飞机的服役寿命是6000小时。

L-39有下列改进型别：L-39C是基本教练型，有两个外挂点；L-39V单座拖曳靶机型，用于高射炮兵的训练；L-39ZO，机翼加强，用作武器训练；L-39ZA是对地攻击/侦察型，机身下有机炮吊舱，加强的机翼下有4个武器挂架；L-39ZA/MP装备了西方电子设备和平视显示器，是一种多用途型号。

ZA型为串列双座，可进行所有机动飞行、攻击和投弹训练，并可完成一定的攻击任务。该型机翼下有4个武器挂点，装备有GSH-23机炮和带有平视显示器的现代航空电子设备。

L-39最新的改型为L-59和L-139。L-59即L-39MS，是改进的高级教练型，换装了新的发动机和电子设备。L-59E是出口埃及的外销型号，采用斯洛伐克的DV-2涡扇发动机，但是该发动机故障较多。L-139安装了美国的航空电子设备。

2002年1月捷克空军成功进行了从L-159高级教练/攻击机上发射美国雷声公司AGM-65B“小牛”导弹的试验。L-159是L-39、L-139系列的最新改型，增加了“小牛”导弹的使用能力后对外销能力大有帮助，且也有助于捷克作战飞机进一步融入北约武器系统。

实际上L-159电子系统集成制造商就是美国波音公司。波音提供的成套电子设备包括一个平视显示器HUD、多功能显示器、前上方驾驶仪表板、装有雷达高度表的内嵌式GPS/惯性导航系统、DynamicControls公司的外挂物管理系统SMS、大气数据计算机、数据传输系统、超高频/甚高频无线电收发机和霍尼韦尔敌我识别系统。因此L-159已经具有了世界先进轻型攻击机的部分特点。

2003年5月，捷克空军公开宣称L-159的检修率太高，严重影响了该机的出勤率。捷克空军目前有60架L-159，但是能够正常执行任务的却只有17架，捷克空军要求每10飞行小时的检修次数不能大于1次，但是L-159却达到3.68次。由于L-159检修率太高的问题，捷克的飞行员训练也受到了严重影响。

2003年8月，俄罗斯“伊尔库特”公司表示已制订了俄军L-39型教练机的改进计划。改进后的L-39将成为具有作战能力的攻击教练机，能完成空地、空空作战训练。改进计划主要包括更新机载设备和加固机身结构。在完善机身结构后，可在改进型飞机的机翼下挂载重达900千克的炸弹和导弹。机载设备的改进包括更新驾驶舱的信息控制系统，配备先进的导航系统。在新型BREK-39型机载无线电电子系统中包括NK-39型导航系统、SVR-39型电视录像系统、SOI-39型信息显示系统和无线电通信设备。

2004年4月，L-159B的监视系统中正式采用BiTMICRO网络公司的E-Disk技术标准。该监视系统可进行远程数据获取、燃料数据控制以及空中加油和视频/音频记录管理。因为所有信息都储存于系统内，飞机监视系统成为飞行和维护人员用来管理飞机安全信息的可靠工具。由于采用E-Disk技术，该系统更加灵活，可以轻易地在地面进行直接任务总结数据和综合飞行数据评估。除了具有高性能、机型小巧、高密度、可靠和精细的特点外，E-Disk固态移动存储设备还提供额外的安全和数据保护功能。

2007年3月，为捷克空军提供的4架L-159T1教练机的首架在布拉格附近的机场上进行了首飞，飞机的飞行高度达到了1.01万米。这种双发教练机采用了新的主机身，但机翼和机尾采用了库存的L-159A先进轻型作战飞机。

捷克空军在1999年到2004年间***接收了72架的L-159A，但目前使用中的仅有24架。这些教练机将提高捷克空军的训练能力同时为航空沃多霍迪公司L-159A飞机出口提供帮助。

L-39机翼展9.46米，机长12.13米，机高4.77米，机翼展弦比（包括翼尖油箱）5.2，机翼面积18.8平方米，主轮距2.44米。

空重3440千克，正常起飞重量4720千克，最大起飞重量5670千克；载油量（机身油箱）824千克，（翼尖油箱）156千克。

最大平飞速度755千米/小时，最大爬升率22米/秒，爬升到5000米/6分钟；实用升限11500米，航程（带副油箱）1800千米，续航时间4小时，起飞滑跑距离400米，着陆滑跑距离930米。