飘移赛跟房车赛有什么不同?我看有很多的赛车都不飘移的，为什么？还有F1之类的，希望知道的同学帮我答一下

问的如此详细,看来你对赛车很有兴趣啊.那就让我详细到来吧.

"轿车赛"一般人们都不会这么叫,都是叫房车赛.所谓的房车赛就是用市面上的量产车或是非量产车经过改装后在专业的赛道上进行的比赛.比赛用车与平时我们开的车最大的不同就是经过了很彻底的改装,为什么说彻底呢,因为他改装的目的只有一个,就是在比赛中取得冠军,所有会将车上一切多余的东西都拆到,比如说车内的所有内饰,车门的玻璃.机械方面会拆掉空调,有些甚至将电池都拆到了,比赛前由专人打火.这一切都是为了最大程度上减轻车子的重量.而发动机方面,不考虑任何油耗和尾气质量的问题,一般排气都要拆除任何会产生阻碍的东西,比如说三元催化,一般都是一管到底.在进气方面加大进气口的尺寸,使用高流量的空气滤清器(俗称"风格"或"冬菇头").更换高性能的油泵和大喷油嘴,正时和点火提前角都调整的比较靠前,为了应付高转速.发动机还有一种方法可以改变排量,那就是搪缸.通过扩大缸径直接直接提升排量.

至于车身地盘方面,除了增加防滚架外强化驾驶舱的强度外.车身的强度也要加强,主要就是通过加顶巴和底巴,这主要是为了得到更好的操控性.当然更换避震器也是一项不可缺少的步骤.

操作设备你指的是转向器,油门刹车,那些控制车辆的东西嘛?

如果是房车赛,那么一般是不会改变车辆本身的转向比的.刹车的话,要将原装的刹车碟要换成尺寸更大的,刹车钳也是,一般换成六活塞式的甚至更多.轮胎当然和我们平时用的不用一啦,比赛用胎一般分成光头胎和花纹胎,比赛中为了得到最好的抓地力,一般都选用尺寸很宽的轮胎,当然宽窄还是要根据赛车本身的马力来决定.赛车用胎在很多方面都要比民用胎强很多,比如说在最高时速方面,普通轿车的标配胎可承受的最高时速一般车辆的最高限速要高一些,也就是说我们的车最高电子限速是250h/s的话,那么标配胎就能承载300公里的时速,超过300公里的话可能就会出现爆胎等问题,当然只是举个例子,具体参数要依照每辆车的实际来定的.

并不是每辆车都是四驱的,车辆本身出场是怎样驱动的,在比赛中还是怎样驱动的,因为要改变驱动方式是一项很大的工程,更何况有些前驱车,车身设计就没有留出传动轴的位置.要是硬要把它变成一辆四驱车,那还不如直接用一部四驱车来比赛,这样来的更简单.

四轮转向就是车辆在转向是,后轮会根据电脑设定作辅助转向,但是后轮的是微乎其微的.向G37,它就能四轮转向,但后轮可转动的角度只有一度.要看这一度在比赛中是利大还是弊大了.要是真的能帮助成绩的提高那么赛车工程师会在改装时对其保留的.

在说说飘移赛,其实漂移就是车辆在过弯时依然保持高转速,为使车辆不冲出赛道而将车辆转向过度然后再救车的一种方法,由于这种过弯的方法视觉攻击感很强,过弯又能保持一定的高速,所以常常被人们拿来炫耀,慢慢的有了一定的标准,从而变成了比赛,至于到底是飘移过弯快还是用最大抓地力过弯快,没有人能说清楚.飘移赛的车辆其实和房车赛的车辆没有什么不用,有的话也就是驱动方式的不用吧,一般飘移人都喜欢用FR来飘移,当然不说前驱和四驱就不能做飘移,看看有WRC,都是用四驱完成每一个弯道的.比较热门的漂移车辆有 早期的SX240,S13,S15,FC,Z350等.

所有的车都有档位,不同的是换档的方式罢了,也就是所谓的自动波和手波,在比赛中为了减少动力的损失一般都用手波.换档的方法有多种,如果原车是H换档方式的话那改装后一样是用H式,只是会用过杠杆让换档的动作变的小一些.

有离合器操作,这和波箱是一样的,原车是怎样的,那么改装后也是一样的,最多将离合器换成双离合器.房车赛的赛车是一样的.但在赛车界有些车就是不一样的,比如说方程式,他也有离合器,但在操作上有些不同,他只要在启动时踩下离合,后面的换档都不用踩了.

发动机最高转,房车赛用车都是上面上的量产车或是非量产车,所以和原本的车辆没什么不同的.

排量,我上面说了,通过搪缸加涡轮,设法将排量加大,但是最重要的还不是排量,而是车子的马力和扭矩,当然这些值都和排量成正比的.

只要原车有.房车赛中那些被动安全系统还是都有的.方程式就不一定了.根据大赛的要求有而定.

从你提的问题可以看出你非常喜欢赛车,十分渴望了解赛车的更多知识.

哈哈哈我们也算是志同道合 377588134这是我的QQ 你要是感兴趣的话我们好好聊

当然有啦,方程式赛事.它的方向盘和转向轮就是1:1的.

我们来看看方程式中的顶级F1的赛车的方向盘<a href="/i?ct=503316480