大众迈腾dsg问题解决了吗

大众dsg通过一个叫滑阀箱的装置来推动齿轮啮合进行换挡，这个滑阀箱里面的润滑油好像是大众添加了一种添加剂，这种添加剂具有某种电镀功能，能够将磨损的齿轮表面通过一定程度的电泳方式进行修复，提高润滑效果，但是这种润滑油和添加剂在具体使用过程中出现了很多问题，比如这种类似电化学反映的过程造成了滑阀箱的电控系统出现短路等类似特征，是滑阀箱导致无法正常换挡。

2013年11月14日质检总局网站新闻，大众决定自2013年11月25日起，召回64万辆国内的DSG变速箱的缺陷汽车，因为变速器中使用的合成油可引起变速器内部供电线路故障。极端情况下，变速器中使用的合成油可能引起变速器内部供电线路故障，导致变速器无法正常工作，存在安全隐患。将免费为召回范围内车辆的变速箱齿轮油从合成油更换为矿物油。也许，DSG变速箱因为变速箱机油带来的问题有了一定的进展。

另外一方面，大众所谓的DSG变速箱升级，前期的改进主要是在程序里面把换挡逻辑稍微修改了一下，比如将一档换二档，二档换三档的发动机转速提高，比如原来1800转就自动1档换2档，或者2档换3档，导致在城市拥堵地段走走停停时车自动在1、2、3档之间来回反复换挡，离合器长时间处于半联动状态，导致离合器片磨损增大，这也是很多买大众dsg车的用户反映的刚买来时提速很猛，时间长了就好像没有那么猛了，也许就是离合器片磨损有关系，当然现在淘宝上也有硬度更高的离合器片说可以换，但是真正这样做的人很少。你可能会问大众为什么把发动机换挡转速调的那么低，1800转（打个比方)就要换挡，因为大众想通过变速箱积极并且及时升档降低油耗，央视315晚会上采访的众多反映DSG双离合的车主都反映变速箱升级以后油耗明显增加，这可能的原理就是大众提高发动机1、2、3档之间的升档转速，使得车辆在城市拥堵地段尽可能少的换挡，减少半联动状态出现的频率，降低离合器片的磨损，更重要的是降低变速箱油的温度，7速DSG采用的干式设计，理论上终身免更换变速箱油，说是干式，不是说一点油没有，相对6速湿式双离合变速箱相对少一些，因为变速箱油较少，理论上只有湿式的三分之一左右，在频繁的半联动低速挡位换挡过程中的润滑和冷却方面就可能显得力不从心，容易出现油温超高而报警罢工，也就是所谓的死亡闪烁，动力中断，这其实是电脑的一种自动保护行为，大众就是这样设定的，在迈腾的说明书里面也说了，当出现初期的报警时，要么车辆停止行驶，要么将车速提高至30km时速以上，这就是希望通过驾驶员采取一定的措施，使得油温能够降下来，如果再降不下来，就直接罢工，让车歇一会儿。