空军新学员展开仪表大航线飞行训练，这需要掌握怎样的基本能力？

在飞行训练中，必须遵循教育和训练的规律。飞行技术训练教学不同于传统的知识教育，其突出特点在于技能教学。驾驶飞机在三维空间高速运动，不仅需要口碑，还需要手把手。许多飞行安全事故是由操作员不熟练的日常技能引起的。常规技术并不神秘，主要体现在基本的驾驶技术上。由于导航飞行的机会不再多，飞行生产中人工操作的机会也很少，再加上每年的再培训时间宝贵，重点覆盖了安全风险高的难学科目，一些单位改用人工操作后纠偏能力较弱，往往无法控制飞机的惯性，造成飞机跑偏、冲出跑道、甚至擦发动机擦尾等严重不安全事件。

视力是最重要的视觉功能，主要是能够帮助我们感知外界的东西。飞行过程中需要良好的视力。现在飞机设备不断改善，但是不能完全代替眼睛。视力是正确观察各种物体的最重要的功能。视力下降，观察距离接近，远视力1.0时可以发现3000米远的飞机，下降到0.8时只能发现2500米远的视力为0.7时，只能在2000米以内的距离发现飞机。另外，各种仪表显示的数据信息需要飞行员正确阅读，不能正确接受视力，不能正确接受视力。

在飞行中，机组人员经常暴露在大气压力的剧烈变化中。比如歼5飞机反转一次半，20秒多一点就会降低高度3000米左右，对中耳影响很大。中耳腔通过咽鼓管与鼻咽腔相通。平时咽鼓管口关闭。只有吞咽、打哈欠、叫喊或捏鼻子时，咽鼓管口才能暂时张开。正常人平均每分钟开一次，睡觉时每4-5分钟开一次。只有经常打开，才能使中耳腔内的气压与外界大气压平衡，保持鼓膜的正常位置和运动，传递声波维持正常听力。由于咽鼓管口起单向阀的作用，中耳腔内的气体容易流出，不易进入。

飞机上升时，外界气压降低，中耳腔内气压相对升高，一部分空气会通过咽鼓管扩散出去，从而达到中耳腔内外气压平衡，鼓膜处于正常状态，一般对听力没有影响。飞机下降时，外界大气压力逐渐增大，中耳腔内的气压相对减小。此时咽鼓管无法自行打开，外界空气无法进入中耳腔，必然导致中耳腔负压。

中耳腔内外的压力差越来越大。这时，适当的动作(如吞咽、捏鼻子、吹气等。)必须采取开放咽鼓管口。外界空气进入中耳腔，达到内外气压平衡。如果咽鼓管口因鼻咽腔内的急慢性炎症或肿瘤而堵塞，或者咽鼓管口因狭窄或炎症而堵塞，则咽鼓管口无法正常打开，中耳腔内会形成很大的负压，引起航空性中耳炎。所以耳压差的人是没有资格坐飞机的。