飞机起飞时是靠轮子驱动起飞还是靠发动机喷气驱动起飞的?
民用飞机滑行、起飞、巡航、降落的动力,全部来源于飞机安装的两台、三台或者是四台航空发动机。飞机的轮胎没有任何驱动装置,只是从动轮!在跑道上滚动前进。飞机发动机向后喷射高速气流,反作用力就相当于“力”在推着整架飞机向前走、跑、飞。
民用飞机发动机烧的油是专用“航空煤油”,全球通用。
民用飞机有三个起落架,分别是:前起落架、左主起落架、右主起落架,前三点方式。如下图,离地后正在收上三个起落架。
飞机的前后左右是这样划分的:人站在机尾,从机尾向机头看,机头是前方,机尾是后方;你的右手一边的发动机就是右发,起落架就是右起落架,机翼就是右大翼;左手一边的是左发,左起落架,左大翼。
绝大部分飞机是一个前起落架,安装左前、右前两个前轮。有个别的是两个前起落架,四个前轮。如下图,AH —124-100,前苏联时期制造的大型货机,前起落架是并排的两个,有四个前轮。
前起落架没有刹车毂(刹车盘或刹车钳),完全是从动滚动。但是,有一个重要功能:前轮转弯。驾驶舱左侧正驾驶位左侧有转弯手轮,有的飞机右侧负驾位也有。低速(几公里/小时以下)时大角度转弯就用手轮控制,左、右最大可转约70度。高速滑行时,不能大角度转动手轮,危害就象高速公路高速度开车,大角度转方向盘一样!脚蹬在空中时,控制方向舵,在地面时脚蹬也可以控制前轮转弯,一般落地高速滑行时,蹬脚蹬,可以左、右转弯约7度,用于小幅度修正方向。
上图圆圈内就是空客飞机的前轮转弯手轮,圆圈外右侧是左驾机长的飞行操控杆。与波音的飞行操控盘差别很大,下图是波音飞机的左右驾驶员操控盘。
主起落架上的轮轴上安装了刹车毂,作用就是减速,飞机落地时刹车毂、发动机反推、地面扰流板、襟翼***同作用为飞机减速。低速滑行时,就只靠刹车毂减速或停止,类似汽车刹车形式。
上图为主架机轮,轮胎轮毂内周围一圈即是刹车毂。下图为刹车毂安装方式,右内侧轮胎已拆下来,可能是更换轮胎,刹车毂显露出来。右外侧是正常的。
上图是刹车毂形状图片,深色的部分就是刹车片,有凸起来的***五片,是动片,和轮胎的轮毂(gu )互相卡在一起,随轮胎一起转动。另外五片没有凸起,是静片,圆周方向是固定不转动的。下图是从另一个角度的图片,白色一圈是液压作动筒壳体,向下六个圆柱形杆体是液压作动筒的活塞杆。从图片上看,应该是8组作动筒16个活塞杆,
工作时,每一组中的一个伸出,另一个缩回,交替伸出8个,缩回8个。伸出的8个活塞杆在3000PSI 压力的作用下,让静片和动片挤压在一起摩擦,以达到减速的作用。类似汽车的刹车装置,但是,比汽车的效率大很多倍。落地时刹车毂的温度很高,有的飞机是采取自然降温的方式,有的飞机是安装了风扇以加快降温速度,这取决于航空公司的选择,属于选装项目。
刹车毂的刹车片是磨损件,磨损达到极限,就要拆下来送修理厂更换新件,根据起落次数的多少,大约20天左右就需要更换,每天每个航前、航后都要检查磨损情况。
飞机轮胎也是磨损件,有些飞机落地的视频中,落地一刹那冒出来一股浓烟,就是轮胎与跑道摩擦造成的。轮胎排水沟槽磨平,就要更换新的轮胎,磨平的轮胎也是送修理厂翻修。轮胎的充气压力,前轮是大约160PSI 左右;主轮大约200PSI 左右。轮胎的胎压监控也是选装项目。
刹车毂、轮胎都是重复使用的,都有各自的报废标准,以标准执行。