电影刹车播放
上周，当我去电影院看《飞车之王》时，我在脑海中留下了这五个大字。
两家汽车公司、一对搭档和一辆赛车组成了一部今年夏天爆火的电影。
每个男孩长大后都向往的速度与激情，是赛道上闪电般的速度、发动机的轰鸣声和急速漂移的快感。
这部电影豆瓣评分8.6分，讲述了汽车设计师卡罗尔·谢尔比和车手肯·迈尔斯联手驾驶福特GT40参加勒芒24小时拉力赛并最终击败法拉利的故事。
飞车王剧照
影片一开始，谢尔比就因为心脏问题放弃了自己的赛车事业。
不过，他并没有直接退出赛车行业，而是经营了一家汽车公司。
突然有一天，李·艾柯卡（时任福特公司副总裁）来访，这让谢尔比感到内疚，因为他还欠着福特公司的发动机费...
幸运的是，艾科卡这次不是为了债务而来，而是为了让雷切尔加入福特车队。
此前，福特二世凭借敏锐的市场嗅觉，发现福特汽车逐渐被世人定义为“老爷车”，决心革新品牌形象。
我想出的第一个办法是买法拉利。
当时，法拉利在赛车上烧钱太多，陷入了严重的财务危机。
面对福特的橄榄枝，法拉利也表现出了被收购的意向。
然而，在签署合同的当天，恩佐·法拉利看到福特拥有赛车的经营权，于是离开了谈判桌，称福特二世“不是亨利·福特”。
既然我们买不到法拉利，那我们赛场见！
福特II宣言正式与法拉利“开战”。
福特的第二种方式是邀请谢尔比组队。
痴迷于赛车的谢尔比接受了邀请，并找到了他的小朋友——车手肯·迈尔斯。
坦克兵肯是个好司机，但他脾气不好。
经营一家汽车经销商，但喜欢赶走顾客。
如此随意的经营方式，让肯的车库很快被美国国税局关闭。
肯被迫谋生，并答应谢尔比加入福特GT40 R&D车队担任试车手。
福特GT40的车身高度只有40英寸，因此得名。
早期的GT40存在一些问题，谢尔比带领肯和福特团队夜以继日地对其进行改进。
首先是气流问题。当速度超过90时，会有空气流入。
面对这个问题，团队选择在车身上贴上毛线进行气流测试。
通过减轻车身重量和更换功率更高的发动机，气流问题得到有效改善。
将羊毛粘在车身上进行气流测试。
然后，就是刹车问题。如果制动器过热，则不会停止制动，同时会造成安全隐患。
在这方面，车队开发了一种新的部件，可以直接替换整个制动系统，以便在勒芒进行紧急维修。？
勒芒赛道修GT40刹车系统？
刹车问题解决后，Ken一路逆袭，在后期不断刷出最快圈速。
即使不顾超速危险的警告，长时间以7000 rpm的速度行驶，GT40最终在比赛中闯入前三名，而法拉利330不得不中途退赛，因为车手的持续推进导致发动机过热。
福特和法拉利的较量，福特胜了！
然而，跳出让人头大的电影情节。有人会问赛车的意义是什么？
不管这部电影有多刺激，肯波因特·迈尔斯驾驶福特GT40赢得冠军有多令人兴奋，但对于那些对赛车不感兴趣的人来说，真的不可能获得这种乐趣:这无非是一群老人鼓捣出一辆没有空调的汽车，在赛道上挥汗如雨，相互追逐，最后看谁越过终点线。
而且在投入方面，赛车从来都不是一项廉价的运动。
打好篮球不需要穿双Air？乔丹的运动鞋。但赛车必须有最好的设备、最好的技术和最好的车手，所有环节都不可或缺。因此，除了车辆和轮胎等易耗件的成本外，车队的运维费用和研发费用也是一笔不小的开支。
即便如此，为什么汽车制造商仍然渴望参加各种汽车比赛？
有人说，赛车不仅仅是战斗和杀戮，还关乎世界。就像亨利·福特在电影中因未能购买而受到羞辱一样，他在没有任何预算的情况下下令摧毁法拉利。有时候真实的历史往往是戏剧性的。但事实上，像这样一怒之下要“尊重”的事件并不多。汽车制造商渴望超级烧钱的赛车运动，主要有两个原因。？
原始文件:恩佐·法拉利在合同上写了“不可接受”！
首先当然是卖车。
在汽车营销史上，曾经有一句名言:“周日赢得比赛，周一卖出去”？（赢？开？星期天吗？卖？开？周一），这足以看出汽车比赛对销售的促进作用。一方面，参加汽车赛事（尤其是顶级赛事）可以获得足够的商业曝光，每一辆赛车都是一个动人的广告。另一方面，发生在赛道上的故事通过口口相传逐渐成为品牌文化的一部分，进而逐渐形成强大的品牌号召力，从而刺激粉丝在市场上的消费。
除了电影中的福特，另一个走这种典型路线的品牌是本田。
在第二辆量产车下线一年后，本田宗一郎带着制造摩托车发动机的底子参加了F1，并在一年后获得分站冠军，这逐渐让本田黑科技的印象深入人心。
第二个原因是许多汽车公司将参与汽车比赛视为技术研发的前沿。
赛车是一项需要将赛车性能推向极限的运动。如果它能经受住赛道的魔鬼考验，无疑将为一项技术的效率和可靠性提供有力背书。将这些技术应用于驾驶环境更简单的民用车辆是对降维打击。
例如，奥迪成功利用勒芒赛事验证了后来广泛影响行业的模块化备件组装技术。在奥迪之前，任何在勒芒比赛中遇到发动机故障的赛车都必须退役，而奥迪的赛车只需要20分钟就可以更换整个动力总成并重新投入比赛。这些宝贵的技术和经验已经投入到民用车辆的设计和制造中。
值得一提的是，《速度之王》中的主角福特GT40的许多技术和设计后来都应用到了量产车上。也许福特“通过竞争促进研究”的传统就是从那时开始的。
福特GT40在勒芒以1967的成绩骑行。
在电影之外，经历了勒芒的胜利和赛车的甜蜜的福特变得更加失控。20世纪60年代，福特在欧洲成立了一个擅长制造小排量发动机和紧凑型掀背车和轿车的团队，他们制造的福特“rs”在WRC和WTCC等世界顶级拉力赛和房车赛中占据主导地位。
福特在北美建立了SVO公司。（特别？车辆？运营）？部门，后来改名为SVT？（特别？车辆？团队）？建造的野马赛车参加了SCCA？泛美和IMSA？GT系列。
或许高性能赛车已经不能满足福特的胃口，福特将目光转向了民用车。福特还成立了一个性能车团队-2014年，北美福特SVT团队、欧洲RS团队以及福特赛车和赛车工程部门被整合为福特全球性能车团队。一个涵盖从跑车到轿车、皮卡和SUV的超级车队启动了。福特的经典小钢炮——福克斯RS就是出自这个团队。
地表“最强小钢炮”肯定有福克斯RS的一席之地。
随着福特全球战略向电气化转型，高性能团队作为福特产品研发的排头兵，将目光投向了电动汽车。近日，福特展示了一款由高性能团队打造的“强悍产品”——Mustang？马赫-E？1400原型。疯狂的福特工程师将七个电动机塞进了这辆车，它可以产生1400匹的最大马力。而且底盘和空气动力学都经过特别调校，在赛道上玩漂移、跑起来一点都不含糊。
野马？马赫-E？1400原型
那么，福特为什么要大费周章地打造这样一款车呢？为了秀肌肉？
当然，如此惊艳的“疯狂电马”可以简单直接地展示福特深厚的技术储备，仿佛在提醒人们“百年福特”不是随便叫的。
但是，它很小，格局很小。
福特汽车的真正意图是向外界展示其电气化的决心。
野马是福特品牌的情感中心，具有巨大的品牌价值，代表着高性能。将这样一个超级IP赋予一款电动汽车，无疑是希望用品牌这把尖刀在已经基本成型的纯电动汽车格局中撕开一个口子。同时，用最硬派的产品打破了“纯电动车没有驾驶乐趣”的刻板印象。
我想福特造这款车的初衷可能也是为了治愈那些鄙视电动车的人，打破电动车智能化就是买菜代步，无法在性能上有所作为的偏见。这和电影中表现出的“不满”没有关系吗？我会把你变成7000块！“能量是多么相似啊！有发现吗？你呢。可以吗？做什么？我？可以吗？做什么？电动的！
你在线吗？野马？马赫-E？在出场的时候，项目总工程师？罗恩。海泽？他曾表示:现在是使用我们保留的电动技术并将其应用于我们产品的绝佳时机。
当其他汽车制造商还在挠头思考如何让续航里程更长时，福特仍然别无选择，只能在操控和性能上妥协。在汽车行业，从来没有天生的领导者，也没有永远的赢家。所有光鲜亮丽的背后，都是打破传统、不断重塑自我的痛苦蜕变。
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。