请问一下大众的cc和零志哪个好？

两台车，一个停产、一个即将停产换代，有什么可比的呢？要看就去看大众新CC吧，如果拿停产锐志和在售的CC比，我只能说都是好车，至少曾经都是各自品牌的轿跑担当，这里还可以加上本田思铂睿，看您个人用车需求最重要，非常遗憾，锐志只有从二手车市场见面了，也成了丰田一代后驱经典的绝唱！！

我是2013款大众CC车主，2.0T至尊版，在刚买车那段新鲜劲未过的日子里，和锐志车型玩的最多，也长长被推上话题讨论中，那时候年轻气盛，锐志、福特蒙迪欧、别克君威，甚至还有起亚K5这些车型，动不动就聚一下，城市西郊有个未开通的新路，那里是各种0-1加速的聚集地，车友也偶尔换着开，互相交流、体验过不少车型。

毫不夸张的说，原车素车状态下，以上车型中，我的大众CC没有对手，我只是简单的动过ECU，解除了电子限速，别的基本上也都是素车，最多改改排气、大包围、后尾翼之类的，其他车型就不说了，锐志和CC相比，无论是动力输出、燃油经济性、保养维护费用等，锐志都不是CC的对手，但是锐志稳定性在这些车型中居首，我的车5年了，换过点火线圈、坏过自适应灯光元件、DCC可变悬架报过故障，然而那台锐志车龄几乎相同，如今除了刹车片和轮胎这样的易损件之外，几乎没有动过任何地方，从家用省心的角度来说，锐志当仁不让！

但是论配置，锐志非常一般，感觉日系车多数都是重内不重外的理念，发动机和传动系统做好，其余的就没那么在意了，朋友的车是2.5V尊锐导航版，配置真是比较寒酸，并线辅助没有、车道偏离没有、主动刹车没有、自适应巡航没有、上路辅助没有、电子驻车没有、胎压监测没有、LED日间行车灯没有、自适应远近光没有、转向辅助灯没有…无论是主被动安全配置，还是比较实用的配置，锐志都不如大众CC，对了，忘说了一点，他的车27.48万，我的30.38万，都是没有丁点优惠提的车，我选白色还加价5000，我的配置是多一些，但是我也多花了3万多，只不过，哪怕同价位车型，锐志的配置也不如CC。

动力方面，锐志2.5V6自然吸气发动机，最大马力193Ps，最大扭矩136N·m，CC搭载的2.0T涡轮增压发动机，最大马力200Ps，最大扭矩280N·m，帐面上猛一看差不多，而实际操作中，锐志只能说太一般了，由于自然吸气发动机的特性，锐志需要在4000转才可达到最大扭矩转速，而CC从1700转即可爆发，且一直保持到5000转，0-1起步，锐志官方9秒，CC官方7.9秒，但是我们车友实际测试中，锐志8.5秒左右，CC在7秒多，刚起步的时候两车相差不多，CC还是有抬头现象，前轮挠地尖叫，锐志更稳重一些，CC的2.0T这套动力总成绝对不是吃素的，厂家给的数据相当保守，它实际可以承受350N·m的最大扭矩，得益于这台6速湿式双离合变速箱，在传动效率上，和最大功率爆发上，比锐志的6AT手自一体变速箱强出不少，约在起步3秒后，CC就可以领先锐志半个身位，所以，就动力而言，无论是0-1加速，0-4加速，2.5锐志都不是2.0T大众CC的对手，也不要再说什么后段强，上了高速，只要放开跑，2.0T的CC一路压制2.5锐志，所以，动力上大众CC胜出，很多人拿出3.0V6锐志比，这台车是不错，但是前段也相差不不多，后段还是3.0锐志占优势，只不过，3.0V6锐志的油耗，一样非常美丽，2.5就油耗偏高了，比2.0CC百公里大概高出3L左右，3.0的锐志可想而知了。

不过锐志的优势更多体现在家用舒适性上，比如加速线性的平顺感，和悬架的的调校，说到悬架，锐志在我们平时玩车漂移的时候，（虽说漂移，就是简单的甩尾），锐志优势非常明显，那种支撑性非常好，每次完成的也更漂亮，CC略显吃力，另外，过减速带或者坑洼不好的路况，我的大众CC是够够的，悬架偏硬，后排最为明显，和宝马3系有一拼，始终一个生硬的感觉，而锐志非常舒服，那种韧性感反馈相当好，抛去油耗来说，家用推荐锐志，激情推荐CC，只不过，两台车有一个***同点，那就是新车销量差的让人失望，而二手车保值率又出奇的好，想花低价钱买一台正常二手的锐志或CC，还是劝您尽在打消念头！

最后，作为大众CC车主，和锐志好友的感受，奉劝大家，完全作为家用车，两台车都不合格，都不适合纯家用代步，整体舒适性、价位、后排空间都不如同级别的中型车，纯家用重点考虑雅阁、帕萨特这种车型。

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