捷豹4s店

据了解，目前来店咨询XEL的客户很多，而且都是拿XEL与BBA做对比，但后期购买的客户却不多，Ray所在城市三家经销商月销在10辆左右。询问最多的就是售价28.88万的200PS精英型和售价34.98万的200PS尊享型，而且200PS尊享型目前终端有2万元的优惠，性价比很高。但是为什么一款性价比高的车型销量却不怎么好呢？从某汽车网站的数据来看，基本都是1000台左右的样子。具体是什么原因呢？

4S店看捷豹XEL，为何这么有实力的车型叫好不叫座？

“7折豹”?不可能的

Ray半开玩笑地问销售经理：“虽然说销量不是很理想，但与自己家的产品比已经不错了。买的人少是不是太贵了？网上都关心XEL什么时候打7折”。经理摇头，并肯定的回答我，7折是不可能有7折的，毕竟之前进口的XE，时间库存时间长一点的车才7.5折，加上XEL全车大面积使用铝制车身，成本上去了，就算现在国产，也不会打7折。这句话告诉所有想看XEL“笑话”的人，你们想多了！

4S店看捷豹XEL，为何这么有实力的车型叫好不叫座？

但是这样一来，XEL在同级别中的优惠力度似乎就显得不那么给力了。例如同级别对手ATS-L，终端有7.5万的优惠，英菲尼迪Q50L，也有5万元左右的优惠，而XEL竟然只有中高配车型有优惠，且力度一般。

虽然新车刚刚上市，终端没有优惠也是很正常且合理的，但无奈市场环境竞争太激烈，就连BBA的入门级豪车（除了奔驰外）都普遍有20个点左右的优惠，XEL的优惠很少，会让很多潜在客户望而却步。

4S店看捷豹XEL，为何这么有实力的车型叫好不叫座？

捷豹车买得起养不起？

先给大家说一个数据，奔驰老款507的C63 AMG保养一次要加8.5升机油。能理解，毕竟大排量V8发动机，零件多，损耗大，机油使用量自然要高。但是换装了新发动机的捷豹XEL，一次保养竟然也要加8升机油，整个小保价格在1900左右。而BBA的普通小保，也不过在800-1000元的样子，只是捷豹价格的1／2。虽说保养贵，是捷豹一直以来的调性。但XEL面向的群体不是土豪，而是普通中产。养成成本没有优势的话，这让部分普通消费者也会打退堂鼓。

而且最令人不解的是，进口标轴版XE在官网的保养费用在1500左右，国产后反而更贵了一些。捷豹XEL让消费者切身感受到什么是买得起养不起。

4S店看捷豹XEL，为何这么有实力的车型叫好不叫座？

尽管捷豹在中国的这些年学会了接地气，也学会了如何营销自己，XEL也是一款无论售价、品质、性能都很有诚意的车型。但捷豹似乎放低了身段，却没学会放低姿态。其实就连BBA无论终端售价、售后保养都早已摆正了姿态，一个赛一个的亲民。而XEL这种似乎有些高冷的作派，当然很难得到多数人的青睐。

4S店看捷豹XEL，为何这么有实力的车型叫好不叫座？

捷豹XEL销量有机会翻身吗？

其实捷豹也深知自己的问题所在。XEL是捷豹旗下首款30万以内的产品，从售价上降低门槛，希望改变过去高高在上的形象。

从售后上，虽然现在看捷豹的售后仍然偏贵。但在2017年初，捷豹已经对“建议维修工时费用”做出相应下调，“基础保养服务包”指导价格的平均降幅达33%。只不过相比BBA先行一步在售后价格上的大幅下调，捷豹的动作还是显得太慢了。

在2017年，几个二线豪车的销量排名，前四名依次是凯迪拉克（17.3万辆）、捷豹路虎(14.6万辆)、雷克萨斯（13.2万辆）、沃尔沃（11.4万辆）。捷豹路虎其实同比增幅23%，排名不差，而且其中国产车占比接近了60%。所以就目前来说，感觉捷豹路虎在中国的小日子过得还算滋润。国产的XEL，似乎也没有太迫切提高销量的压力。相比BBA或者凯迪拉克们动辄20多个点的优惠，刚上市的XEL或许现在还不急着优惠。不过，受此前捷豹高昂售价和“7折豹”的名声所累，XEL如果想在这种市场环境下，保持价格坚挺， 同时又要有好的市场表现，考验的就是厂家的营销功力和经销商的销售能力了。

4S店看捷豹XEL，为何这么有实力的车型叫好不叫座？

最后，全铝车身、英伦豪华、动力、操控、空间与舒适的完美融合，可以说XEL给Ray留下了很深的印象，并且就当时的试驾体验来说，Ray对它的评价也很高。而且无论产品力还是购买门槛，都比捷豹之前的产品有优势。我们看到捷豹为了适应国内市场所做出的努力，捷豹XEL真是一款不错的车型，但希望别因为某些因素，成为下一个叫好不叫座的车型。