雷凌双擎E+是一台好开的车吗？

谢邀~下面我从几个方面具体说说这个车好不好开。

从加速方面来说，混合动力系统带来的加速感受和普通汽油机+变速器的感受完全不同，这主要体现在混合动力系统更快的动力输出响应和更平顺的加速过程。当你踩下加速踏板的瞬间，电动机会首先以极快的速度开始发力，如果不能满足驾驶员的加速需求，汽油机也会迅速启动，一同参与动力输出。

SPORT模式下，汽油机会更早的启动来一同参与驱动车辆，这时车辆会比单纯靠电动机驱动时更有劲儿，更适合山路驾驶。ECO模式则更强调利用电动机驱动，充分利用电动机能效更高的特点来实现节油的目的。

雷凌双擎E+具备EV CITY模式。得益于动力电池容量的提升，其可以支持车辆依靠纯电行驶超过55公里。而这个里程已经可以满足大部分城市用户的单日出行需求，这基本上等同于您驾驶的是一辆纯电动车。在这个模式下，纯电驱动能达到超过120km/h的车速，只要不是暴力加速，汽油机是不会被强制启动来参与驱动的。

制动方面，雷凌双擎E+采用的是先动能回收，再机械制动的策略。轻踩制动踏板，机械刹车系统并不工作，这是减速靠动能回收系统完成。当动能回收无法满足制动请求时，机械刹车才会介入。二者的切换过程基本上很平顺，如果不是特意去感受的话，一般人基本不会感到差异。

不过，从制动踏板的“脚感”上看，雷凌双擎E+的踩踏回馈和普通汽油车稍有差别，踩踏力度的变化和普通汽油车相比并不是那么线性，需要稍加适应。

转向的设定充分体现了雷凌双擎E+是一款主打家用的轿车，轻松好开才是最应该达成的效果。去除大部分路感之后，驾驶雷凌双擎E+变得十分安逸。即便是大范围转动方向盘来停车入位，也会很轻松。

悬架方面，雷凌双擎E+的整体表现令人满意。得益于整体重量上的增长，底盘的整体质感反而有所提升，能够体会到一些稳重感和厚重感。不过，也别过多期望，它仍然是一款紧凑型三厢车的水平，排名可以做到同级中上游。

对于混合动力车型来说，隔音方面的表现比较复杂。纯电模式下，车内听到的更多的是路噪和风噪。而当汽油机启动，还会增加一些低频的发动机噪声。但总体来说，雷凌双擎E+的行驶噪音并不算大，车内相对比较安静，总的来说雷凌双擎E+开起来还是蛮舒服的，适合日常代步。