被曝总裁、CEO双离职！这家新势力也要倒了？
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大家好，我是你们消息灵通的社长。
8月5日，《汽车专业网》爆光一件大事：爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰，已经离职半个月了！
同时有消息表示，不止是CEO谷峰，就连爱驰总裁付强也被爆离职，而取代二人的正是上汽集团总裁陈志鑫。
陈志鑫?@百度百科
这无疑是个劲爆至极的消息！
毕竟，创始人“总裁+CEO”这阵容，可是最核心的领导者，谁都听说过“临阵换将”，又有谁听说过“临阵换皇帝”的？
这么操作，简直就是蔚来开了李斌，理想踢开李想，特斯拉撵走马斯克啊！
还碰巧在拜腾、赛麟、博郡等造车新势力纷纷跌入深渊的关键时刻，难免要让人怀疑，这是要“卷款出走”还是真不行了？
就在人心惶惶之时，爱驰官方发声明回应了：
谷峰并未离职，仍在工作第一线；
陈志鑫只是接到江西省上饶市的邀请才会“出现”，因为上饶方希望他能担任市政府咨询顾问，指导爱驰汽车的发展。
这番辟谣倒确实能证明消息为假，可事实当真如此风平浪静？
01.?“内乱”其中，挣扎求生
，”
尽管造车新势力一浪高过一浪，爱驰汽车仍是其中“血统纯正”的王者。
这一点，从几位高管的出身就能看出。
上汽的谷峰、北汽沃尔沃的付强，还有长安、北汽、宝能出身的高管蔡建军，这三个人组一局，也算是把汽车行业看个大概。
是以，自2016年创立之初，爱驰就有着与奇点、蔚来并列的资本。
融资连拿四五轮，腾讯、沙钢、明驰纷纷领投，前三轮就到手超过70多亿。
制表人／亿欧分析师郝秋慧
当然，这笔钱在200亿门槛上似乎有点小巫见大巫。
可CEO谷峰却曾放言：
不缺钱，不吹牛。
天天喊要融一两百亿是没自信的表现，造车花不了那么多钱！
一语成谶的是，就在今年5月，媒体《汽车公社》却爆出消息：
付强与谷峰的实权正在被削弱，原因正是能带来“融资”的陈志鑫，试图进入权力核心。
在融资至上的今天，谁能为爱驰汽车带来新的“血液”，谁就能坐在权利中央。
这不止是金钱的魅力，还是铁血的真相。
谷峰接受采访照?来源@网络
雪上加霜的是。
曾一手构建爱驰营销生态的执行副总裁蔡建军，也在同一时期宣布离职。
这似乎是在印证爱驰高层内部的风起云涌，毕竟新能源车企们的“诸神黄昏”已经到来。
而正当所有人因为内乱、缺钱而看衰爱驰时，它却使出了一记大招！
就在8月10日上午，爱驰汽车甲醇氢燃料电池项目工厂宣布奠基成功。
爱驰大手一挥，就要在高平市撒下20亿的投资！
势要将之建成“全国乃至全球最大”的，车用甲醇氢燃料电池动力系统制造基地！
还放下豪言壮语：2022年，就能推出搭载氢能源燃料电池的新能源汽车！
若成功必将发展为一条新赛道，而跑在前面的爱驰，自然而然地占据主导地位，地位比肩“换电领域的蔚来”。
可见，爱驰的心依然很大。
但很多人对此表示怀疑：爱驰内部混乱，这招怕不是“打肿脸充胖子”呢吧？
爱驰的情况到底如何？
02.?全面布局，技术人设它很稳
，，
要说实力，爱驰是有的。
曾经社长还很看好这家新能源车企，因为它的布局是非常稳的一个。
从生产工厂到电池，再到移动换电机器人与数字化APP，几乎将所有应用场景布局完毕，处处可见诚意。
先说工厂。
不同于很多其他新能源车企走的代工路子，最后被政策“逼迫”，才不得不选择自建工厂。爱驰在最初就走的“自建工厂”的路子，此后才为了生产资质，选择入手50%江铃控股集团股份。
这个态度，在最初那波新势力里，也算是十分端正的一个了。
甚至连工厂建造，都是与西门子公司合作，走了“德系”的数字化之路。
爱驰总裁付强强、西门子（中国）王海滨签约“数字化工厂”合作
只是面对号称投资133亿建造的江西上饶工厂，不免让人为融资不过70亿的爱驰捏一把冷汗。
再说爱驰一直引以为傲的“三明治电池包”。
爱驰汽车三明治结构电池包示意图
早在2018年8月27日，爱驰汽车就官宣：爱驰量产版动力电池包总成正式下线。
这种电池包总成技术，本质上是对“干区”和“湿区”的分离保护，确保电池模组在受到碰撞、挤压等情况时不会接触到泄漏的冷却液，从而避免电池危险。
爱驰电池包工厂生产线
不可否认，这项专利技术成果又一次证明了爱驰的技术研发能力，但电池工厂的建造、生产以及上下游供应链，无疑会成为爱驰肩上又一个重担。要知道，太多企业根本不敢把“造电池”和“造车”拉到同一起跑线上，爱驰却敢。。。
不止如此，爱驰在造车本身也是下了血本的。
“奥迪quattro之父、阿波罗超跑缔造者”Roland?Gumpert
重金聘请名师操刀的成果十分显著，爱驰，研发出了MAS纯电专属架构平台，以及GES平台。
众所周知，正向研发的纯电平台是贼烧钱的一件事，别说是造车新势力，就算在传统车企中，敢这么干的也没几个。
可一旦成功，后续车型就可以节省大量研发成本！
可见，爱驰对自己未来的规划长远且美好。
但危险的是，后续研发车辆的启动资金，靠的是前面车辆的盈利，而爱驰目前的销量水平甚至连第一梯队都没能排进去。
北京地区销量排名中，前20名里并没有爱驰
但爱驰并没有意识到问题出在哪里。
在发现续航与换电的矛盾时，紧跟着充电桩热潮，布局了“移动换电”机器人。
这台小机器人可以自行移动充电，以爱驰U5的63kw/h为例，机器人快充仅40分钟，就能充好80%的电量。
呼叫只需APP，还不必考虑充电桩、停车位，看这小东西的体型，你甚至不用担心堵车
！
虽然蔚来的换电更重的其实是服务，但至少，我们看到爱驰认真解决用户问题的态度。
只可惜，移动充电机器的电子虽妙，却是一个更加烧钱的新领域！
就拿充电桩领域的大头“特来电”来说，运营了六七年，才在2018年看看实现盈亏持平，在此之前已经血砸进去几十亿，亏本8个亿！
特来电董事长于德翔，言明：“我亏了8个亿！”
显然，这个领域即便是一个专门的大公司来做，也要单独融资好几轮，而爱驰，还有多少银子可败？
事实上，爱驰汽车步子迈得最大的，还是它的整体战略！
自创立之初，爱驰就把自己的定位放在“全球车企”上，将欧洲新能源市场定为除国内之外最为重要的前沿阵地！
也确实取得了不小的成绩，甚至就在今年五月，爱驰官方就宣布成功斩获来自欧盟的订单：500辆定制欧版U5将运往科西嘉岛内用于汽车租赁业务。
增加销量固然是件大喜事，但区区几百台的销量，比之爱驰在国外市场砸下的钱，真的是九牛一毛。
要知道，已经上市几年、得到合肥70亿融资、银行百亿“贷款资格”的蔚来，才堪堪启动外国市场车型的研发！
而叱咤国内新能源汽车市场的特斯拉，更是自2007年就开始在美国“流行”，直到羽翼渐丰，才进军中国市场。
特斯拉曾以9.73亿元（约合1.4亿美元）的价格
在上海购买214英亩的土地建厂
盘子未稳的“车圈新人”爱驰，却要一步到位，吃进国内外市场，这胃口，怕是真的有点大了啊。
是以，这么努力搞技术、大方向也不差的爱驰，这些年来却几乎没能挤进“一线车企”行列。
回想当年，曾与它抱团取暖的“汽车联盟”中，理想已经上市，威马也在发力争夺第三个出线名额，爱驰却屡屡陷入“内乱”风波。
这一切的起因，显然只有一个。
03.?找到评定优劣的那个人
在自然界，有一种最著名的法则，叫做优胜劣汰。
很多人都相信，新能源车企们的竞争，最后也会遵循这个法则，最终剩者为王。
而评定优劣的标准到底是什么？
是爱驰这样，多点开花，还是蔚来那样的极致服务，亦或是特斯拉的极致体验？
其实都对，也都不对。
对，是因为条条大路通罗马，不论是特斯拉还是蔚来，他们都殊途同归，得到了用户的认可。
不对，是因为从目前的销量成绩来看，爱驰失败了。
因为真正评价优劣的，其实是用户。
只有精准定位一类用户，产品才能有销量，进而逐渐走入更多人家。
就像7月各大车企销量公布，特斯拉遥遥领先第二名的两倍有余时，理想汽车总裁李想感慨的那样：
“说明咱们大部分人还没搞明白特斯拉到底怎么赢的。比续航、比智能、比性价，这三个已经都赢了也没改变任何结果。
几乎所有的企业都不知道特斯拉赢在哪里，因为赢的原因太初级了，没那么光鲜，反而被忽视了”。
同样，也没人知道为什么售价接近40万的ES6，续航里程只有420公里，几乎是最短的续航里程，纯电SUV的销量却稳稳的第一。
因为他们买的，不止是续航、性能，更是满足用户本身的需求的能力。
而爱驰，将自己的融资大笔大笔的花在“全面布局”之上，却在“销售造血”方面捉襟见肘，更没能拿出一锤定音的特点。
还生不逢时地遭遇疫情，融资难上加难，自然困顿百出。
就连今年7月的成都车展上，总裁付强接受采访时，都要用“还活着”三个字，来形容自己。
如今，在博郡、赛麟、拜腾纷纷爆雷的行情下，爱驰又坚强地立下了“今年目标销量1.3万台”的宏伟蓝图。
而根据上险数据显示，去年年底面世的爱驰，今年上半年仅交付309辆电动车。
可见，爱驰还是没有找到真正评定优劣的那个人，拿出真正令人心动的东西。
不过2020年结束的倒计时还有一百四十多天，社长也在等待，一次新的惊喜。
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