试驾｜百公里只要4L油，凌派混动1.5L动力真的弱吗？

让人记忆深刻的点在于新车舒适性方面，而营造突出舒适性的点来自于NVH噪音控制以及悬架调教两个方面。首先，说一下新车的NVH表现上，以往这个级别的本田车型在噪音控制上并不算理想，嘈杂的噪音总会让人不太愉悦。而在凌派混动车型上，这一点得到了很好的抑制。首先，在混动系统加持下，低速行驶时动力来源于电机，所以在声音上得到了很好的抑制。其次，扁平比较高的轮胎在保证车辆更舒适的同时，又将胎噪很好的抑制，从而提高了车辆的NVH表现。

其次，在副车架和悬挂等方面，针对动力总成的重量和体积增大的情况，前副车架增加了纵梁，并通过对引擎搭载位置和引擎安装支架的优化，抑制了向车内传递的振动，从而对动力的充分发挥和NVH的改善做出了贡献。

新车采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架，也算是这一级别中较为常用的悬架组合。在整体的调教上，本田将其调教的相当舒适，可以说完全不输后独立悬架给人的整体感受，面对颠簸时柔软的反馈可以过滤到大部分震动，同时高速巡航时也有着出色的稳定性。

在切换SPORT模式后，车辆会模拟讴歌NSX上那台V6双涡轮增压发动机的声浪。能够给驾驶者一些听觉上的反馈，但由于是CVT变速箱，并没有AT变速箱换挡时那种明显的声线变化。但是，有总比没有好，不是吗？

最后，要特别说的一点就是这辆车的ACC自适应巡航，凌派混动的这套自适应巡航系统是全速域自适应巡航。

其实这一点我很少提起，现阶段我接触过的ACC自适应巡航大致分为两种，一种为全速域自适应巡航（车辆能够在0km/h跟随前车进行加速/制动，没有最低时速限制），一种为拥有最低时速限定的自适应巡航（车辆拥有最低时速限制，例如：30km/h以上才能跟随前车进行加速/减速效果，无法在30km/h的时速下开启的自适应巡航功能）。