饱览多样的“美” 试驾威马EX5-Z
“引领”还是“迎合”，这是很多造车新势力初期发展的最大困扰，如今看来，无论做出那种选择，只要用心造好车的初心未变，总能在高速发展的新能源市场中占据一席之地。就像蔚来汽车那样，尖端技术加身有了与特斯拉抗衡的资本，亦或是像本文的主角威马EX5-Z那样，贯彻需求至上理念，成就车界“小米”之名。
数据显示，在刚刚过去的二季度，威马汽车累计销量环比上涨77.8%，6月销量2028辆，环比增长34.9%，已连续4个月环比大幅攀升。值得一提的是，在消费市场中捷报频传的威马汽车并未放慢主销产品威马EX5的更新速度。5月初，升级换代的威马EX5-Z车型正式上市，新车***推出了三款配置车型、400km和520km两个续航版本，补贴后的价格区间为14.98万-19.88万元，笔者拿到的试驾车型就是全系顶配的EX5-Z?Pro性能版。
外观：含蓄的“美”?精致且优雅
相比传统燃油车来说，很多电动车更倾向于将外观设计表现得更加抓人眼球，市场中也不乏在各种设计层面标新立异的车型，但威马EX5却并未采用类似设计，一眼看去可能不会给人“第一眼情人”的视觉效果，但仔细品味时却能展现出一种含蓄的美，不会过于激进，但优点是足够耐看。特别是针对外观设计进行小幅改动的EX5-Z，更会带来一种精致且优雅的视觉效果。
威马EX5-Z的前脸依旧采用了封闭式中网设计，不同的是下包围处进行了一些线条和造型的优化，官方称之为双“Z”运动外观。威马EX5-Z的LOGO不仅可以发光，还能动态显示充电电量，这也是威马结合品牌LOGO独具匠心的设计。
威马EX5-Z的侧面线条极为流畅干练，同时，新车还采用了较为时尚的隐藏式门把手设计，有效降低了风阻、风噪。车身尺寸方面，威马EX5-Z的长宽高分别为4585mm、1835mm、1672mm，轴距为2703mm。来到车尾，威马EX5的贯穿式尾灯在新车上有所保留。此外，威马EX5-Z尾部增加了黑色网格造型的扩散器，这也是威马EX5-Z在尾部的变化之一。
内饰：科技的“美”?美观且便捷
如果说威马EX5-Z的外观设计尽显了东方美学的含蓄美，那么这台车美观且便捷的内饰设计，则能瞬间将人带入到科技之美的情境当中。围绕在车内两块液晶显示屏功能上的提升给人留下了深刻印象，这种感觉就像是初次上手智能手机时的兴奋和震撼。
全系标配的12.3英寸全液晶仪表显示效果清晰细腻，UI界面可以在威马官方商店选购主题皮肤。12.8英寸的中控液晶屏也是内饰比较抢眼的元素，日常模式下为竖屏显示，当驻车后想看视频时，可切换至横屏的影院模式。
EX5-Z全系标配车联网系统，仪表盘与中控屏的硬件配置完全相同。语音系统方面，EX5-Z搭载的AI小威语音交互系统，由威马和科大讯飞联合打造。中控内置的Living?Engine?2.0系统则为基于安卓深度定制的底层系统。不过受内置系统影响，EX5-Z的触控和实体按键操作都略显卡顿。
威马EX5-Z在方向盘后侧设置了人脸登录摄像头，上车即可自动启动刷脸登陆账号，整体体验便捷且迅速。个人账号可绑定QQ音乐、微信、喜马拉雅等软件信息，并且支持手机远程控制并解锁车辆。
驾驶：舒适的“美”?向燃油车看齐
威马EX5-Z?Pro性能版配备了永磁同步电机，最大功率160kW（218PS），最大扭矩315N·m，传动系统为一套固定齿比的单速变速箱。电池容量为69kWh,NEDC续航里程为520km。充电方面，威马EX5-Z的快充接口位于前脸的中心处，最快35分钟可将电量由30％充至80％。
得益于电动车低扭强的物理优势，威马EX5-Z在起步阶段的加速感觉相当轻快，但由于家用车的定位，静止状态重踩加速踏板不会给人眩晕的加速感觉，整体加速感受较为舒适。中段加速时威马EX5-Z的反应同样迅捷，加速不拖沓，中高速下再加速也有足够的动力储备，单齿轮变速箱这种纯粹的加速机构也让整个加速过程非常线性。
静谧性方面，由于电动车没有发动机，车辆行驶时的噪音会大幅降低，再加上威马EX5-Z较低的风阻系数，静谧性要选超同级别燃油车产品。威马EX5-Z搭载了L2级别的自动辅助驾驶系统，包括自动泊车系统、限速识别系统等，大幅提升了行车安全性。威马EX5-Z搭载了前麦佛逊、后扭力梁式悬架组合，整体表现可圈可点，在过颠簸路面时回弹足够干脆利落，只是在高速过弯时侧向支撑稍显不足。
竞争力分析：
就产品而言，威马EX5-Z定位清晰且表现均衡，简洁优雅的外形设计做到了老少皆宜，将用户群体圈定在了一个非常宽泛的年龄层之内；充满未来感的内饰设计兼顾了科技感与实用性，迎合了时下消费者的诉求；平顺舒适的驾驶感受以及出色的静谧性，为驾乘者带来了充满高级感的驾乘体验。整体来看，EX5-Z的出现将威马汽车近年来的技术进步集中展现了出来，也让该车在与其它造车新势力旗下产品竞争时底气十足。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。