现代春运高峰回家难！古代的春运高峰是什么样的？

古代的春运高峰是什么样的？不清楚的读者可以和校易搜一起读。

最近最火的话题可能就是“过年”了。回家过年，全家人会坐在一起吃团圆饭，***享天伦之乐，这是中国最重要的节日。自1月12日起，一年一度的“春运高峰”开始了。要说春运热潮，似乎全世界都只发生在我们中国。春节前后是运输狂潮，游客集中在这个疯狂流动的时期。“春运抢运难，难于上青天！”说到这里，李师傅突然想到一个问题。古代的春运高峰是什么样的？祖先是怎么回家过年的？今天李师傅就和大家聊聊古代春运热潮中的有趣话题。

过年回家的趣闻

追溯到唐朝，玄宗年间，有一位大诗人，名叫“王琬”，住在河南洛阳，却常年在江浙一带工作生活。有一次，快过年了，他急着回家。他乘船来到江苏镇江的顾北山脚下，独自航行，听着杜妍的哀鸣。王万突然动了感情，写了一首不朽的诗，《次北固山下》，其中两句“.夜晚现在让位给太阳的海洋，旧的一年融化在新鲜事物中“翻译成现在的中心思想，仅仅意味着“我想回家”！据说这两句话得到了当时宰相“张硕”的高度赞赏，亲笔题写，挂在宰相的议事厅上，让文人墨客向王婉学习。

话说回来，王万为什么不在江浙过年？很多朋友可能觉得，常年不回家，就得回家，打打麻将，喝点酒。但这是我们现代的理解。据老一代人说，它与一种叫“年”的怪物有关，这种怪物有角，力气很大。每年的最后一天，他都跑出去做妖。那时候生产力低，人弱。没有办法处理这个“年”。这是一个非常凶猛的怪物。但是，人多力量大，一家人睡不到一起。当“年”来临时，他们会一起把它赶走。设身处地为他人着想。如果你没有回家，你的家人被年困扰，谁是你这边的负责人？所以不管什么困难，什么原因，你都要回家伸出援助之手。

春运热潮的由来

“春运热”这个词最早出现在0755到79000年的1980年，但是已经有几千年的历史了。据中国最早的字典《人民日报》雅》记载，“过年”的说法产生于周朝。古代的春运热潮应该就是那个时候出现的。在封建时代，由于孔子提倡“父母不宜远行”，流动人口数量少，路程也不会远。古代春运热潮的主体不是农民工，而是公务员和商人。现在所谓的“北漂”“平漂”，这些人到了年底归心似箭，但旅途中确实有很多困难。李灿大师为你讲述一些古代春运的尴尬方式。和他们比一比，也许你就不会觉得回家太难了。

古人在春运高峰时也堵车。

明朝万历年间，除了大名鼎鼎的张之外，还有一位大臣名叫“王羲之”。这个王大仁不简单。在他的任期内，丰臣秀吉入侵了朝鲜。这时候朝廷上议论纷纷，打还是不打？王希爵看透了日本是朝鲜的跳板，真正的目的是入侵大明的本质。所以他主张对日一战。最后在他的谋略下，明朝大获全胜，彻底打破了日本侵略大明的妄想。这说明这个王大仁真的很棒。当然，今天主要说的是他老人家与春运热潮相关的故事。如果用一个词来形容，李夫子认为应该是“堵”。为什么用这个词？

在古代，由于交通工具技术的不发达，人们大部分时间都在路上，拥挤的人群和堵车的情况时有发生。记载了这样一个故事。有一年年底，王老爷从北京雇了一条船回老家松江。以前松江在上海边上，沿着京杭大运河往南走。经过长途旅行，他终于到达了上海。等船靠岸的时候，发现码头上停满了篷船，一片漆黑。我等了两个小时，现代差不多四个小时，才把船停好，王老爷脸都绿了。过年的时候高速堵车，有车主直接在路边用锅煮面条。我们不知道王老爷堵船会不会有东西吃。

古代学生的春运热潮

由此可见，春运拥堵并非现代人的专利，自古就有。除了春节回家堵车，你当然能看到背包客，大包小包的民工，装满各种过年物资的蛇皮袋，北京的驴打滚，天津的麻花，湖北的腊肉香肠，广东的菱角糕各种各样。其实古人回家也不例外，很多东西都会塞在包里。这本书记载了这样一件事。明朝有个大臣叫杨廷和，四川成都人，很有名气。他的儿子杨慎更加出名。后来得了一等奖，写出了“长江东流，浪花淘尽英雄”的名句。杨廷和年轻时就读于北京国子监。他有一年春节回家，走到今天北京通州的大运河，然后坐轮渡，坐马车，兜了半个多月，才到了成都老家。好在朝廷体恤学生，发了节日费用和生活物资，背了大包袱。估计里面有很多北京小吃。

它是古代国子监的最高学府，相当于现在的北大、清华。那时候他们没有寒暑假，也没有周末，但是国子监还是要提供学生春节假期回家的路费。现在的学生都很羡慕，国子监的学生可以放“长假”了！而且，长假可以长达一年。超过一年不来国子监终止休假，将被除名。所以杨廷和回四川过年应该是长假。从北京到成都有1800多公里。如今，汽车需要两天左右，高铁需要8小时，飞机需要2小时。但是在500多年前的明朝，老阳需要半个月才能背着口袋回家。太神奇了！

古代很难去

在古代，由于路途遥远，交通条件有限，很多人无法回家过年，“回家难”的现象相当普遍。隋代诗人薛道衡写过一首《尔雅》的诗，“入春才七天，离家两年。人归大雁后，思花前”。薛道衡是陕西人。他从北方来到南方，却没能及时赶回来与家人团聚。看着南方欢快的过年气氛，他一个人在异乡，所以他的诗里流露出无限的惆怅和思乡之情。

我记得在一份地方纪事报上读过一个故事。1053年，安徽阜阳知府欧阳修回江西永丰老家过春节。现代人从阜阳开车到永丰大概需要9个小时，而欧阳修当年在路上来回花了两个多月。他感慨道，“水会回归大地，但奔驰会努力”。前面提到的唐代诗人王纨留下了一首诗“.“夜现在让位于太阳的海洋，旧的一年融化在新鲜空气中”，这从一个侧面说明了古代春运的道路是不容易的。

古代宫廷很难去定居。

实际上，在古代春运的困难背后是“一票难求”。对此，历代统治者都不忘改善这个问题。在商朝，古人非常重视道路交通的建设。考古学家在安阳殷墟发现大量车马坑。秦始皇统一六国后，建成了四通八达的全国公路网，为春运高峰提供了便利。据《王锡爵列传》记载，“驰道”是秦国的国道，宽69米。路边种了一些松树，要注意绿化和降噪。当时是世界第一，功能不亚于现代高速公路。除了“驰道”，秦朝还有“直道”、“轨道”等。这里说的“轨道路”，就是当时的高铁。当然，当时的跑道不是现在的跑道，而是硬木做的，下面是软木。除了工程材料不同，它与现代铁路基本相同。马车在上面跑得很快。即使古人在交通上做了很大的努力，可以极大的方便人们的出行，但毕竟古代比不上现代。杨廷和先生就算在硬木轨道上坐马车，过几天也回不了家。

古代春运中的收费

说完了难走，李师傅就和大家聊聊古代春运高峰的票价。现在买机票回老家是没有折扣的。动辄几千块钱，买一张高铁票也不便宜。如果遇到黄牛，价格可能还要涨。古代没有火车，没有轮船，没有飞机，没有“一票难求”，黄牛就没用了。但是古人回家的成本还是很高的。他们可能工作半年，赚的钱还不够付车费。

据《杨文忠公》年的记载，唐朝雇了一辆驴车，装满了行李。步行100英里的费用是900便士。如果走山路，车费会涨到1200便士。李白的故乡是四川江油。如果他从首都长安回老家江油过年，要走1600里，中间还要翻越秦岭。加上吃住，路费肯定超过15000人民币。李白最高官职是六级翰林，年薪只有两万四千文。回国需要半年的收入。按照购买力，15000条相当于现在的6万多人民币。如今，从西安到江油的火车票只要250元，古今路费相差240倍。你觉得回家难吗？

民国难。

谈完古代，李师傅又谈到民国。此时，虽然交通与古代相比有了很大的进步，有了铁路和公路，但也面临着春运难去、春运急的问题。临近民国末期，火车上挤满了人。李同育在小说《人日思归》里狂言道：“离过年还有一个星期。一列从北平开来的火车刚刚驶入天津站，站台上的乘客像蚂蚁一样蜂拥而至。每辆三等列车都挤满了人。没见过这么挤的方法。我连针都插不进去。第一批强壮的年轻人挤了上来，他们的身体像一堆货物，塞在车厢的过道里，直着脖子站着。第二组挤上来的人只好站在门边，撑住门，关不上。剩下的，我们得挤到车厢外面的站台上去。”

与此同时，作家程形容它更可怕：“拥挤！拥挤！三等车厢变成了五层！最高一层的乘客大多是军人，坐在轿顶；其次，在高卧铺两侧的架子上，放行李和杂物的架子；其次，椅子搁在三等工房的靠背上；其次，坐在椅子上；底层，席地而坐。因为人多，我把左脚的吊袜带脱了，这让一只金鸡自立了。我抬起左脚，穿上吊袜带，然后踩下去，却失去了原来的立足点。原来我左脚的地盘已经被别人占领了。踩着人家的脚背；踩在这里是一个

这些描述恰恰让李师傅想起了印度人挤火车的壮观场面。除了拥挤，生活在民国时期，春运高峰还得担心军阀混战。1929年12月14日，离春节还有一个多月，作家冰心准备回家过年。从北京到上海坐火车挺快，但1929年冬天军阀混战，从北京到上海要走的津浦铁路被军队临时占领。乘客不得不走海路。于是冰心买了票，先坐火车去天津，然后在那里坐船回上海。船上乘客很多，每个船舱都挤满了人。冰心的小屋只有五六平米，上下两层却有四个铺位。除了冰心，每个铺位的乘客都带着孩子，噪音，油味，污垢，烟味等等，让冰心无法休息。68个小时后，轮船终于停靠在上海浦东。如果算上冰心在天津和北京的等待时间，从北京回上海要四五天。可想而知在民国回家过年有多难！

讲了这么多春运热的故事，古人出门在外，回家不易。他们没钱没时间哀叹乡愁，只能写一首过年的诗。总而言之，回家的路从古至今都是艰难的。但不管有多难，回家过年应该是每个中国人最简单最美好的愿望。老话说“父母在人生中还是有去处的，但父母去了人生，就只有回家的路了”。我想真诚地提醒我所有的朋友，无论他们在新年期间有多忙，他们都必须回家看看！