对于南昌地铁你是怎么看待的？
没有一个城市的地铁像南昌地铁这样，不为缓解老城区通行压力或加强主城区与郊区联系，促进经济发展；而是地铁为开发商服务，主要联系渺无人烟的九龙湖、万达茂，九龙湖除了万达乐园那里有 旅游 的人外，其他全是新楼盘，鬼都能打的死人，很长一段地铁运行在这种方圆7-8公里渺无人烟的地方去，到时候亏的还是纳税人的钱，鼓了地产商老板的腰包。
规划地铁人脑袋有毛病，拧麻花的规划布局合理还是“井”布局合理？条条地铁进高新，有这么布局的吗？应该是，东联系高新，昌东，瑶湖；南联系莲塘，向塘，象湖；西联系西客站，望城，新建，梅岭；北联系，财大，乐化等。以“井”字布局，大家都方便啊，这个麻花样的，换成的话，坐好多冤枉路。
南昌地铁和brt一样设计有毛病。
家里伯父在南昌做生意，每年春节回家，总吐槽南昌地铁1号线，为什么呢？因为不经过火车站，南昌西站，甚至不经过任何一个客运站，貌似没什么用途，但是，南昌市规划的2号线会经过西站与火车站，现在让我们来看看南昌地铁1，2号线规划线网
地铁1，2号线在地铁大厦站与八一广场站可换乘，据说八一广场站的换乘走廊会很长，堪比上海地铁1，9，11号线的徐家汇站。地铁2号线计划在2017年上半年开通南昌西站——地铁大厦区间，届时离开西站市民可在地铁大厦站换乘1号线回市区。
1号线的主要作用是连接高校与商业区，众所周知，南昌有趟公交入围了全国十大最挤公交，它就是220路！这趟往返市区与瑶湖高校区的公交，几乎辆辆爆满，1分钟1趟也抵挡不了强大的客流，因为瑶湖高校区高校众多！
你看上图K220路的线路沿线就是所有学校，你可以自己数一下。经常有220司机埋怨只坐2，3站的乘客不坐36路，7路而与学生挤220路。地铁1号线丁公路北——奥体中心段是与220完全重合的，旨在缓解220路的巨大客流。
地铁1号线那一头，是南昌的另一个高校区，蛟桥高校区，也有重多高校，将两大高校区与市中心连接起来，双港站可辐射农大下罗片区，瑶湖西站可辐射麻丘昌东片区（均已开通公交接驳）。下面我从每一个站点的角度来解读地铁1号线的作用：
1双港站：位于华东交大与江西财大正中间，可辐射整个高校区
2孔目湖站，原名蛟桥站，但公交站蛟桥在英雄开发区，为避免混淆，故改名，仍位于蛟桥高校区内，但出口处无公交，此站成为1号线人流量最少的车站 3长江路站，位于红谷滩新区凤凰洲，地铁开通缓解了公交506路的压力，周边中低档小区众多，有江西师大附中滨江校区。 4珠江路站，位于凤凰假日广场附近（一所烂尾多年的商场），接近附近的城中村。 5庐山南大道站，位于105国道上，是前往机场，众乡村的交通咽喉，可在此站换乘城乡公交与机场巴士。 6路茵路站，位于南昌二中，育新小学附近，缓解了公交22路的压力 7卫东站，原名会展路站，因临近卫东村而更名，这里是红谷滩万达广场，红谷滩万达广场2012年开业，因地理位置问题经常没什么人光顾，地铁开通无疑给这个南昌最大的休闲购物广场带来了新的商机。 8地铁大厦站，位于红谷滩中心区的多个住宅小区的中点，也距离红谷百盛，办公区十分近。
时间坐标：2019年7月24日。抛开延长路段，南昌地铁1号线和2号线已经全线贯通。剩下的3、4号线，起码要到2021年才能开通，所以南昌的地铁线标志性的进展可以阶段性的宣告段落结束，直到5号线或者最新的地铁规划公布。
虽然线路有点少，但从地铁线路走向来看，已开通的1号线和2号线连接了南昌的新老城区，基本上将南昌的一些主要的密集的人流区域和活动区域连接在一起。同时两条地铁线贯通整个南昌，加强了南昌东西两端的交流，让南昌区域之间的联系更加紧密。
如果真要对南昌的地铁进行评价，我有以下几个感受：
第一，就是南昌的地铁建设比较慢。从2009年开始开工建设地铁1号线，直到今年已经整整10年过去了。而这10年的时间里，南昌市完成了两条地铁线路的开通。即便是在建的三四号线，也要到2021年才会开通。至于更远的5号线最终的走向以及站点设定，迟迟不见下文。再对比一下附近的长沙和武汉，南昌的速度实在是太慢了。
第二，南昌的地铁设计的还比较人性化。无论从价格还是体验上来说，南昌的地铁都还算是比较人性化的。举一个例子，那就是厕所。可以看到南昌的地铁的厕所都在站内，乘客如在搭乘过程当中有内急的状况完全不用出站就可以非常方便的解决。
第三，南昌的地铁利用率较高。南昌地铁目前运营公里数在44公里左右，正常工作日的人流均超过50万。在地铁运营公里数较低的城市当中，这个人流量还是可以的，也从侧面反映了南昌市民对地铁的需求巨大。
第四，我觉得南昌的地铁规划没有与城市的发展方向相结合。先不说还没有定下来的5号线，就说目前已开通或者正在建设的1234号线的延长部分，都在等人流或者说需求足够的时候才开始考虑规划和建设。固然规划和建设上上存在一些硬性条件，但在整体的角度来看，我认为南昌还是有点小家子气的。
当然，不管我们怎么看待南昌的地铁，现在都已经成事实，也无法改变！只是希望，在下一轮的规划当中，能够更加合理的规划和加快建设速度，让全南昌人更好的享受地铁带来的的红利。
南昌地铁的规划思路是地产经济的产物，以旧城为中心向四面发散，缺乏现代发展眼光，不大符合未来城市建设。比如，己建成的一号线穿过一条窄小的商业街，该街己陈旧无商业价值。再出来有省政府等机关大院，而省政府去年搬迁出城了。几条线路的两端伸向空无一人地区，是市政府期望扩建的城区，另外，竟然有三条线引到同一片不大的片区(高新区)，这片区虽然企业众多，但大部分是高新技术企业，员工人流量并不大。靠地铁提升城郊地产价值这种设想十年二十年未必能实现。而且就算能成，没有环路，各方向人流都要到旧城区才能交流，造成老城区的拥堵混乱。
我在西安，南京都做过地铁。第一次做地铁是在南京感觉特别好，当然我对南京这座城市感觉也挺好的。南昌的地铁虽然现在只有1号线，但是感觉比南京的宽敞，其他的情况都差不多。逛街逛累了坐地铁回家真的很舒服，地铁站冬暖夏凉比做公交好多了！对比南京的地铁没什么差别，但是对比西安的交通就有一点差别了！西安是座古城，相当大气。但是西安的公交和地铁就没有我们南昌的好了！先不说地铁，用公交车做例子。南昌的公交有特别宽敞的像2路这种的，还有双层的，纯电动的，还有微公交，全都是无人售票的，公交车基本上都是七八成新的。但是西安的公交是人工售票的，售票员说一口西安话，我当时听的一头雾水，公交车也很旧，在南昌基本上是看不到那么旧的公交车了！南昌用那种公交车可能是十年前了！
说回地铁，西安的地铁人特别多，停靠也有点偏。地铁站也比较小。
南昌的地铁还特别好看！
南昌市地铁的分布，为什么青云谱区就没有规划到。本来青云谱区就没有好的学校，好的医院，现在连地铁都没有，真觉得住在这个区域是很悲哀的。真的很想地铁能够修到家门口。最起马出行方便也行。
看南昌地铁路线走向就知道这是一个笑话，
眼光短浅，毫无规划。
给人感觉是为开发商服务。
建议国家彻查是否有违规，
一、方便
在南昌没有地铁之前，南昌的交通是十分不方便的，每次去往一个地方都要挤公交，挤上去了挤下来，并且特别的慢，自从地铁建成之后，真是为城市交通解决了一个大问题，很多时候我们想去某一个地方都不需要挤公交，只需要坐地铁就行了，并且地铁特别的快，以前从我们学校去秋水广场加上转车什么的一个小时是远远不够的，现在坐上地铁20分钟就够了，这无疑是一件特别好的事情。
二、舒服
南昌地铁的管理特别有秩序，因此里面没有随地可见的垃圾，没有随处拉客的司机，没有四处吆喝的摊贩，因此南昌地铁给人的整体形象就是舒服，其次，每一个站都设置的特别精致，每一处都有南昌特有的文化元素，非常漂亮，其次，列车上还有小电视，无聊时也可以看看电视，列车在运行中相对特别稳，即使站着也不累，另外，有些列车上会设置主题列车，比如说荷花主题、海洋主题，运气好的话，说不定能坐上一辆呢，因此，南昌地铁是让人感到特别舒服的。
三、人性化设计
首先，坐地铁最高的价格只要5块钱，相比于其它的城市是特别便宜的，我记得在杭州坐地铁的时候才4站左右就要6块，并且自动售票机设置的位置及数量也不是特别好。其次，南昌地铁的各个站设计也特别人性化，人们常去的地方都设有站台，今年还开通了2号线，直通南昌西站，无疑是锦上添花。
总而言之，南昌地铁方便、舒服、人性化设计......建的真的非常好，方便了民众的同时，又为南昌的经济发展做出了贡献，也给人们带来了快乐，带来了希望，现在南昌地铁已经成为在这座城市生活的人的一部分，谁也离不开谁。
我是一个外地人，现在在南昌工作，刚来南昌的时候，发现南昌竟然有地铁，在火车站下车坐地铁直接就到了公司，感觉好方便啊，而且听之前在南昌上过学的朋友说南昌以前是没有地铁的，现在有地铁了自己偷着乐吧！
而且刚来南昌的时候和朋友一起的，都拖着行李箱，在进入地铁站的时候，安检人员特别负责任，包内的液体都是不让带的，朋友的一个化妆品都被扣下了，第一次见到这么严格的地铁安检，可能是因为是地铁刚建成的缘故吧，这是好事，为乘客负责，但愿能够坚持下去，不是一时的！
南昌地铁现在还是不够完善，不像上海北京那些一线城市地铁纵贯全城，其实南昌做的最好的是南昌地铁里面的主题，各种海洋和动漫的主题特别棒！
南昌地铁是专往无人区建设，新建区长堎五十万人出行难，地铁分布图上看，形成一大片空白区域，故意的也要遮掩一下，做的那么难看