为什么水面迫降，要比陆地迫降更危险？

不知道你有没有看过《萨利机长》这部电影，其中让我印象特别深刻的是萨利机长的水上迫降铃声。还相信你跟我一样，也很迷惑，水不是有缓冲的作用吗？而且冲击力更小才对，为什么水上迫降反而更危险呢？

飞机在遇到突发安全故障或者存在安全隐患时，如果远离陆地和机场，通常不得不采用水上迫降的方式。整个迫降过程分为浊水、滑行、漂浮三个阶段。历史上水上迫降最成功的典型案例是2009年全美航空创造的哈德逊奇迹。2009年1月十五日游，萨利机长担任机长的全美航空1549号搬遭到了飞鸟撞机，两架发动机全部熄火，再经过审时度势之后，萨利机长决定在哈德逊河上迫降。

要知道，在此之前，水上迫降。还从未成功过。幸运的是，凭借着自己丰富的飞行经验，萨利机长最终在水上迫降成功，155人全部生还。但是这也只是个例，大多数的飞机进行水上迫降，基本上结果都是机毁人亡。那么为什么水上迫降比陆地迫降更危险呢？原因主要有以下三个。

首先，在浊水阶段，水上最佳迫降姿态是要保持12度姿态角入水，并且入水后机身还要保持平衡。但这两个条件在实际操作中很难实现，当飞机遇到故障较大时，往往已经失控，会大角度的接触水面，此时水面形成巨大的张力，会破坏机身的结构，甚至使飞机解体，就算飞机勉强可控以较小的角度接触水面的，但由于伯努利原理，水的流速越快，流体产生的压强就会越弱，所以飞机水势较强的一边就会把压力推向弱的一边，造成的负压也会使机身失去平衡，而且当被这种负压吸到水里时，飞机同样将会面临翻滚甚至解体。

其次，是在滑行阶段，机身的强度并不能适应水流的冲击，因为水的阻力是空气的600倍。例如同样的距离，在陆地上跑只需要45分钟，而在水中则要长达需要两小时。飞机在设计的时候是按照空气中的阻力设计将落的，如果采用水面迫降的话，水对机身的冲击力会直接撕裂整个机身，压碎里边所有的物体甚至是乘客。

最后在漂浮阶段，救援也是一个大问题。如果在一个处于远洋的海面上迫降，救援的速度其实远没有飞机沉默的速度来的快。同时，生还者还要面临一个水温的问题，如果在冬天的话，水温往往会比空气中的温度更低，幸存者可能随时在等待救援的过程中因为寒冷而被冻死。正因如此，现实中飞机紧急迫降时一般采用更安全的陆地迫降，比如迫降在水泥和沥青这种平坦一点的地面，而且一般也不会在草坪上迫降，因为草地土质柔软。像客机这种大型的飞机，一旦在草坪上迫降，尤其是速度很快的情况下，就很容易陷进去。