请问Bf109战斗机哪种型号生产的数量最多？

Bf-109总产量达到35000架

Bf-109B-1生产出30架

Bf-109D型机于己于1938年投产．产量约有三百架，属于C型与E型之间的过渡机种

Bf-109G产量最大，达到21600架

Bf109除V型为原型机外，从A至S***开发出十几个改型，其中又包含近百种亚改型。在长达23年时间里，先后在德国、西班牙和捷克等地累计生产了33000架，其中德国自产30480架。这种情况，在世界航空史上单一型号产量记录中是极少见的。

Bf109A型～Bf109D型均系前期小批试制型，其中Bf109B于1937年3月最先服役，4月14日在西班牙内战中正式参战，留昭中尉初次取得战果。Bf109D和E两种改型用于针对波兰的闪电战，成为大战初期德军的主战机种。

Bf109E是从1938年开始服役的第一种进入大批量生产的重要改型，从E1～E7***派生出七大亚改型。该机曾参加过1940年的不列颠大空战，与英国战斗机展开过激烈的较量。

Bf109F的机身与翼梢部分都作了修形，尾轮可收进机身，速度性能有了提高。1941年与Fw190战斗机一起装备部队，用于苏联及西欧战场。由于加装了机腹副油箱，滞空时间延长了40～60分钟，一定程度上改善了航程短的缺陷。

绰号“古斯塔夫”的Bf109G是Bf109最重要的改型，下面又分成十几种亚改型，***生产21600架（一说23000架），并于1942年夏季服役。Bf109G因改装了可喷水加力的大功率DB605A发动机，故性能全面提高，特别是火力有所加强。其中Bf109G—5的发动机功率高达1800马力，为Bf109各改型之最。Bf109G—1、—3、—5是座舱获得增压的高空战斗机；G—2、—4、—6、—10、—14是战斗轰炸机，可在翼下加挂20毫米MG151型机关炮吊舱两具或210毫米口径的反轰炸机火箭发射筒两具；G—8是座舱视界极佳的战斗侦察机；而G—12为双座教练机。

Bf109H是大翼展的特制的高空战斗机，最高时速可达745千米，升限14000米，产量极少。

Bf109J为西班牙在战后的仿制型，Bf109K是德国最终改型，座舱增压，最高时速大于700千米，因火力装备的差异而派生出K—1至K—14多种亚改型，1944年11月与Fw190D9飞机同时出现在西欧战线，拥有2000马力级发动机和30毫米机炮两门，但已来不及生产出更多的数量来。

Bf109L与S型只停留在图纸阶段，Bf109T是德军唯一的舰载战斗机改型。由于海军航空母舰计划迟迟未见付诸实施而未能投产。Bf109Z型由两架F型并列拼接而成，是用最少的费用研制重型战斗机的一种探索性设计，只试制了一架。

Bf109R相当于前面说到的Me209创记录飞机。

Bf-109总产量达到35000架，是世界航空史上仅次于苏联生产了42330架的伊尔-2/-10系列等几种飞机的又一"高产大户"。更值得一提的是，二战中德国王牌飞行员如埃里希·哈特曼（击落352架）、格哈德·巴克霍恩（击落301架）、亨特·拉尔（击落275架）、瓦尔特·诺沃提尼（击落258架）、威廉·巴茨（击落237架）都驾驶过BF-109。据统计，在整个二次大战中，德国空军总战果中有一半以上是Bf-109取得的，难怪有人称这种飞机是"德国王牌飞行员的摇篮"。

1933年，希特勒上台后立即着手大力扩军备战。3O年代中期，在新德国空军正式组建（1935年3月）前后，德国大力组织研制新型作战飞机，位于奥格斯堡的巴伐利亚飞机工厂也卷入了这一浪潮。

在天才的设计师维利·梅塞施米特主持下的巴伐利亚飞机工厂，主要产品是运动用滑翔机，30年代初出品的Bf-108"台风"曾获得很高声誉。1934年，根据政府当局要求研制一种接替He-51双翼战斗机的指标，梅塞施米特设计出Bf-109战斗机，在竞争中先击败阿拉多公司的Ar80和福克·武夫飞机厂的FW-159。后来与海因克公司的He-112进行竞争，政府要求这两家公司各生产10架原型机。Bf-109最初的原型机于1935年5月28日首次试飞，先装功率518千瓦的罗罗公司"茶隼"发动机，后来换装德国容克公司455千瓦的约莫210A发动机。第一批生产的飞机中，有几架是Bf-109A型。另外几架是Bf-109B的原型机。

Bf-109采用全金属结构，下单翼，单座，装一台戴姆勒·奔驰公司DB.601活塞发动机，功率820千瓦，驱动一副三叶螺旋桨。后三点起落架，上起落架可收到机翼里。Bf-109机体纤秀轻巧，长8.8米，翼展9.8米，高3.6米，起飞重量2605公斤。与以往德国战斗机相比，它采用了两项全新设计：一是无支撑下单翼，二是可收放起落架，这与当时新型战斗机的设计趋势是吻合的。

BT-109第一次公开表演是1936年往柏林举行的奥林匹克运动会上，但第一次在航空界产生轰动效应是在1937年夏天举行的苏黎世国际飞行竞技大会上，5架Bf-109参加竞技大会，除了速度性能令人吃惊外，还表演了出色的爬升、俯冲和机动特性。

Bf-109以自己出众的性能征服了德国政府主管部门。航空部技术局多次组织Bf-109试飞，获得了满意的结果。当时德国空军战斗机总监恩斯特·乌德特（一次大战中的王牌飞行员，热衷于特技飞行）让厂方首席试飞员赫尔曼·乌尔斯特工学博士驾驶Bf-109反复作特技飞行动作，先向右作几次盘旋上升，然后再向左作几次飞行，竟然都没有进入螺旋。乌尔斯特还驾驶Bf-109从7500米高度垂直向下俯冲，眼看快要接地时才灵巧地拉起来。总之，Bf-109在试飞中充分显示出坚固、可靠、稳定、灵活和易于操纵等优点，它能进行高难度的水平及垂直机动而不进入螺旋，具有很高的实战价值。而且，相对于其它公司研制的同类飞机，Bf-109结构简单，成本低，易于大批生产，符合快速扩军的需要。因此，Bf-109经问世，就被当局选定为空军新一代制式战斗帆，生产了十来年。

生产型Bf-109B-1于1937年首次交付给德国空军最精锐的部队--以第一次世界大战德国空军第一号王牌飞行员名字命名的JG132"里希特霍芬"战斗机联队，并且随德国"兀鹰兵团"投入西班牙内战战场。

在西班牙内战中，德国站在弗朗哥反政府势力一边，与支持民主政府作战的苏联、法国等几十个国家的志愿军作战。在作战中，双方都投入新研制的装备，把西班牙内战战场变成新武器试验场。45架Bf-109A/B在与苏联伊尔-16交战中，轻而易举地占了上风，博得当局的欢心。

1939年4月26日，梅塞施米特公司专门为竞赛而改装的Bf-109R（也称Me-209）飞机还创造了755.13公里/小时的活塞发动机飞机的世界速度纪录。这一记录一直保持到1969年。

从Bf-109投产开始，产量逐步提高，不断推出改进的型别。除梅塞施米特公司外，政府还安排其他飞机工厂也生产Bf-109，到1938年9月，已生产出600架。二次大战开始时，德国空军已拥有上千架Bf-109。1942年产量达到2700架。1943年匈牙利也参与生产Bf-109。1944年，尽管遭到盟军的猛烈轰炸，Bf-109的产量达到了14000架。在从Bf-109A型到T型的各种型号中，Bf-109G产量最大，达到21600架。Bf-109除德国空军使用外，还提供给罗马尼亚、保加利亚、芬兰等国。

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