印度一架幻影坠毁

据不完全统计，从1970年截止至2000年，印度空军平均每年要?摔机?20余架。

虽然自步入21世纪以后，印度摔机事故的频率有了显著下降，但却依旧在各个国家之中处于领先地位。

其中更是不乏?米格29?以及?幻影2000?这样的四代机。

而截至至2018年末，印度可用的战机总数，也就仅有不到900架，大家可以想象一下，这是个什么概念？

几乎就等同于摔掉了一半。

那么也就带来一个问题，印度为什么总是?摔机?？

毕竟印度的战机来源几乎都是引进，那么这些战机在别的国家都没有什么太大问题，为啥到印度这里就不行了呢？

难不成是印度飞行员的实力不够，驾驭不了这些飞机吗？

印度飞行员实力不弱

可是从印度两次参加?红旗军演?的表现来看，印度飞行员的实力显然也并不算弱呀。

要知道，作为一种最早可以追溯到越南战争时期，且每年都会在美国拉斯维加斯附近的?奈利斯空军基地?举办数次的军演活动，?红旗军演?更是有着?世界上规模最大的空军演习?之名。

其作战任务涵盖了攻势空中反制、空中遮断、敌防空网压制、以及指挥、控制、情报、监视、侦察等诸多领域。

而且其规模也从最初仅有美国战术空军参与的情景一路扩大到了近25个盟国空军***同参与的程度。

而反观印度，早在2008年的时候就参与过一次红旗军演，之后时隔八年，到了2016年又一次参与红旗军演。

且每次的成绩都不算低，就好比2008年那次，印度飞行员凭借着苏-30MKI战机?矢量发动机?的加持，一路过关斩将，成功在演习中击败了不少欧洲国家。

直到最终因为使用矢量发动机失误，才被美国的F-15C战机锁定击败。

并且，美军飞行员在演习结束后还评价道，印度飞行员虽然存在不少失误，但是在战术上却灵活多变，很善于吸取教训，进步速度还是很快的。

这也就意味着印度飞行员的自身实力其实还是不弱的，即便存在不少失误，但也基本都属于可控范围，并不会造成如此频繁的?摔机?事故。

如此一来，飞机没问题，飞行员也没问题，那么问题在哪？也就只剩下了一个?后勤?。

印度的战机后勤维护体系

或者说的更精确一点，也就是印度唯一的飞机制造商，印度斯坦航空公司，同时还是印度最大的国防承包商、印度国防工业的龙头企业。

但是在这一系列的荣誉下面，隐藏的却是印度那高度萎靡的国防军工体系。

就好比印度斯坦航空公司于1983年所设立的一个LCA光辉轻型战斗机项目，直到1990年才完成初步设计，但大家以为接下来就只需要按部就班的组装、实验、然后服役就完了吗？

并没有。

紧随而来的，是机体超重、速度太慢、起降距离太长、推重比不够、发动机不配套、装备过时等诸多问题。

只能是一改再改，直到2015年，在历经30余年的研发以后，LCA光辉轻型战斗机才总算是正式在印度服役。

但问题是其虽说属于三代机，也用了不少的新型复合材料，航电也相对先进，勉强算是一个三代半机型，可从其气动外形的设计思路以及作战效能等诸多数据来看，却实则又等同于一个二代半机型。

就这，还是建立在40%的零部件都依靠进口的基础之上的，包括发动机。

反观法国研发的幻影2000四代机，从1978年首飞到1983年的正式服役，仅用了5年。

那么问题来了，这样一个研发三代机都费了老鼻子力气的航空公司，有能力承接印度空军那来源于各个国家的各种先进战机的维护和保养工作吗？

显然很难。

果不其然，但凡经过印度斯坦航空公司维护的战机，绝大多数面临的都是一个?摔机?坠毁的结局。

这点大家可以参考其在1992年到2004年间的维护战机数据，组装米格-21战机两架、大修八架，结果最后摔了8架。

组装米格-21BISON一架，还大修一架，结果就摔了一架；组装了三架美洲豹，大修了五架，继而又摔了六架。