阿里山铁路的火车历史

政府和民间企业“宏都阿里山公司”完成签约，这包含了的民间兴建营运后转移模式案（简称BOT）。2008年6月19日起，由行政院农业委员会林务局嘉义林区管理处森林铁道课主管、宏都阿里山公司经营。该合约包括了： 以委外经营模式（OT）接手阿里山森林铁路及沿线各场站营运 以BOT方式于阿里山森林游乐区内沼平车站旁兴建国际五星级观光大饭店 以BOT方式于嘉义市北门车站原址兴建阿里山森林铁路车站多功能转运中心 许可经营年限33年，期满交还给政府经营 2008年6月19日至2010年3月22日间，曾以OT方式转由宏都阿里山公司接手经营。委外经营契约终止后，由嘉义林区管理处收回自管。经协商后，阿里山森林铁路自2013年5月1日起由台湾铁路管理局协助林务局营运，但产权仍属于林务局。2013年6月28日，台湾嘉义地方法院判决，由于宏都阿里山公司违约，宏都阿里山公司应无偿移转建于北门车站原址的丽星大饭店给林务局。

台湾阿里山登山铁路与小火车已有92年历史，整条铁路从海拔30米的嘉义市一直贯通到海拔2216米的阿里山站，坡度非常陡峭，是世界三大登山铁路之一。

这条铁路始建于1909年，当时是日本殖民统治者为了方便从阿里山搬运珍贵红桧而建。工程于1911年完工，从“嘉义”至“二万坪”全长66.6公里。后来随着森林开发的需要，又延伸至“阿里山”并逐渐增设支线。目 前小火车观光线路从嘉义北门站到阿里山站，大约72公里，小火车顺山势而上，沿途需经过桥梁77座，隧道50座。

阿里山登山铁路目 前使用的小火车名为“阿里山号”，运行全程需3小时15分。为解决爬陡坡问题，火车采用特殊的运行方式，即每爬行一段陡坡后，车头和车尾互换，用“之”字形前进。 在台湾，阿里山森林铁道曾数次被冠上一些耀眼却未证实的头衔。自1986年与大井川铁道缔结为姐妹铁路之后，诸如“世界三大登山铁道之一”等头衔开始陆续出现。 到了1990年，林务局森林育乐组重新定义“世界三大登山铁道”之后，连“世界三大仅存的登山铁道之一”此一头衔也开始出现在各大媒体，丝毫不知此说法有着考证不清的疑问存在。此类头衔的来源可能是“世界登山铁路三姊妹”之转化。

2002年，文建会完成世界遗产潜力点评选后，为了完成国际说帖，此类头衔的来源才正式引发质疑：2003年由台湾知名铁道学者苏昭旭率先提出更正，事实上，根本没有一个具足够国际公信力的单位曾公布或宣称阿里山森林铁路为三大仅存的登山铁道，而目 前仍在运行的山岳铁道仅计瑞士一地便至少有十七条。而无论是台湾媒体所指称的三大登山铁道中之另两条铁道（日本大井川铁道、瑞 士BRB登山铁路），抑或是1993年7月8日由林务局森林育乐组公布三大说法（阿里山森林铁路、印度大吉岭喜马拉雅铁路及智利与阿根廷的安地斯山横贯铁路），三大登山铁路之头衔皆仅于台湾使用。

虽然此说业已被考证为误，但由于在台湾已长期使用，难以根除，目 前仍随处可见；包括日本铁道达人樱井宽所 著《下一站，到哪里？世界名列车之旅》一书中，仍存有此种说法。

阿里山小火车历史上发生过三起重大事故

●2001年12月23日，阿里山森林铁路祝山支线发生列车出轨事故，***有8名乘客受到轻伤。

●2002年5月19日，当时载有100多名游客的阿里山小火车，行经嘉义市后庄里一无栅栏平交道时，与一辆企图闯越平交道的小客车擦撞，仅1人轻伤但无大碍。

●2011年4月27日中午12时47分，因为1棵路树倒塌压到小火车，造成小火车4节车厢出轨翻覆，造成5人死亡。

嘉义林管处表示，庆祝森铁百岁大寿，将结合嘉义车库园区、北门车站、鹿麻产车站、竹崎车站、奋起湖车站及阿里山车站，规划一系列铁道历史展.