宾利雅致的试驾体验

深入到威尔士农村、穿越过一个险弯、伴随着轮胎发出的尖利的声响和羊群的四散；司机的形象、Pimms酒和后座上的电话被抛到脑后。它可能看似一个滑稽的高速的VIP休息室，但在它的内心，可以说2007款宾利雅致（Arnage T）是真正的运动型轿车。

当然一定要用到相对论：2585千克，5.4米长，这不是法拉利。但当推进到其极限时，它或许是豪华车中唯一一款能燃起斗志的汽车，而像这样的汽车一般情况下都会配有司机，但当汽车所有者驾驶着这辆后轮驱动的战马展开冒险时，会发现有个司机完全是多余的，因为它的驾驶实在是充满着乐趣。

宾利已进行了车型的升级，而不是对其进行完全的替换，并且只有世上最狂热的车狂才能发现一点外部视觉上的变化——即到水箱罩前的黑色车头。尽管如此，也没有什么因素能够干扰到原本经典的车身，它仍然有叫每个车迷在街上驻足凝望的本领。

野性、四方的车头以其真实造就了更大的意义。竖直、骄傲的格栅是宾利的商标，并且使它具有非同凡响的外表，就和长长的发动机罩给了它王者般的气质一样。然而，光束并未达到预期的效果，此外，我也并不认为锥形的车尾有太多的实际内容，他们正是我应该学着容忍的东西，而不是真正喜欢的东西。

对于新车型，宾利已经从本质上造就了它的魅力，在高端市场中强化了其作为驾驶者汽车的声望。除此之外，测试的前半程，即从靠近Crewe的Rookery Hall饭店（就是小贝结婚的地方）开始，直到威尔士山脉的深处，都是一段充满着颤抖的旅程。

每经过一公里的里程，雅致都会成长得更有自信，尤其是当电子调整的节气门设置在“运动”模式下。

只需这一个按钮，任何CEO都能安安心心地在后座处理工作，这也是雅致豪华设计的最新成果。仅装饰材料就需要12头牛的牛皮，豪华的木质装饰也需要极高明的木匠来精雕细刻。通风口和开关设备都具有传统风格，只是导航系统的屏幕加入了精典外观，可以折叠。

按动运动模式按钮、关闭节流阀，它就会变得和你刚刚炒掉的司机一样，有种毫不相关的感觉，正如宾利之前展现出的、在离经叛道背外表之后的渴望。

布置精巧的速度表只是重要细节中的一部分，就像雅致可以与上路紧密相联，如弹弓一般紧绷的悬挂。宾利已经采用了新的牵引力控制系统来确保发动机动力，只有当你真的要把车扔在路边时才会断开。你甚至还可以按照Crewe工厂雇佣的热情司机驾驶着这个大家伙任意摇摆，虽然记者并没有去论证在威尔士公路上行驶的理论。

沉重的制动之下，大大的船形碟片加入到了其合金碟片上，好像臃肿的芭蕾舞演员将过多的重量负重在了脚趾上一样；但如此之大的重量又必需要找到地方释放出去。

在动力传动系统上，更加入了一些玩世不恭的因素，这也是本次革新焦点的核心。显然地，宾利仍在精进其历史超过50年的6.75升V8发动机的设计。稳扎稳打的发展以及厚重涡轮增压器的支持，已经使动力从1959年的200马力发展到了今天令人不可思议的500马力。更重要的是，雅致T的扭矩也达到1002牛·米，这个数值可能会撕碎一些等级较低汽车的传动系统。

它从静止至100公里/小时仅需5.2秒，尽管突出竖起车头影响了其空气动力性能，但这个数据几乎应该是不可能做到的。在低转速下，它的发动机是相当安静的，只是用足够的节流来迎合了涡轮机，深踩油门发动机加速运转，并开始发出咆哮声，之后飞奔出去。

因为扭矩巨大，所以功率也是极大的。在大街上行驶时车辆之间的间隙达到最小，这个庞然大物努力冲出左车道，就像大白鲨冲破水面一样，而任何常规汽车都在上演着不幸的、受惊的海豹角色。一般很难见到这样的汽车，像从大炮中飞射出来的一样，但它给人的感觉更像常规的演练。

这款车的功率只比上一代车型提高了50马力，但感觉却要快很多。这主要是由于新的ZF六速自动变速箱，它将动力发挥到了极至，并且拥有一个锁闭的扭矩变换器来回应敏捷的节气阀输入。如此之大的扭矩，几乎是在暗示前任车型的一些盲点。但即便是宾利的内部人士也承认离任车型最终落下帏幕时产生的“橡皮圈”效应。这种束缚已经被优良的新车型所去除掉，牵引着汽车轻松且毫不费力地向前奔驰。

它运转起来就像是半自动汽车，与量产车型欧陆GT一样，在它的方向盘后面并没有换挡拨杆，除非你需要它们。和标准的宾利有所不同，这款车上并没有这些东西，内部的用户设计组件会以你所喜爱的方式被制造。诚然它会推动旗舰车型的新标准，即便它的定价要超过175,000英镑（约合人民币254万元），平均的额外消费也在10,000英镑，但这辆车的本质上就是辆考究精妙的汽车。

在测试这辆车之前我还在嘲笑它的价格，因为大马力的宝马M和AMG奔驰好像也能提供相同的品质，却只花更少的钱。从纯粹的花钱效果方面，甚至是从哲学层面分析，大多数人仍然需要去追寻从奔驰或宝马的现成的车型。雅致则是一款有过度宣扬奢华生活方式的车型，而且每年只有700人才会想去购买它。