兰博基尼与法拉利的恩怨，从这款车开始，同时奠定了兰博基尼辉煌
任何一个品牌的成功都绝非偶然，更不要说著名的兰博基尼这家超级跑车制造商了，1964年该品牌推出了首款量产版车型350GT，时隔两年之后又推出Miura和400GT，那几年里可以说使兰博基尼车型盛产的年代，再加上一款惊艳Marzal概念跑车，也正式从那时起兰博基尼奠定了未来的发展方向，辉煌的历史也由此拉开篇章。
1966年，兰博基尼旗下***有两款车型，分别是Miura和400GT，其中Miura这款车大家应该已经非常熟悉了，作为兰博基尼历史上最经典的车型之一，这台被定义为世界上第一辆超级跑车的车型，不论是当时还是现在都是一个传奇般的存在。
1965年11月的都灵车展上，兰博基尼的新车再一次刷新了人们对于跑车的认知，不是说当时展台上的新车有多么炫酷，反而大家能看到的只是一架底盘。
更让人惊讶的是底盘上的发动机竟然是被横置在中间部位的，这样的布局在当时仅仅能在一些非常纯粹的赛车上才能见到，当然人们都在期待着兰博基尼能把这项技术带到量产车型上。
实际上兰博基尼也没有让大家失望，不到一年的时间也就是1966年3月，日内瓦车展上兰博基尼带来了由马赛罗·甘迪尼设计的兰博基尼Miura。
相比在都灵车展时的展出，这一次它有了一个新颖并极具动感的外观设计，就连"Miura"这个名字都是来自于西班牙著名的公牛驯养家，"公牛之父"Don Antonio Miura，可见兰博基尼希望打造一台多么疯狂的车子。
设计师马赛罗·甘迪尼当时表示：Miura的设计是受到了福特GT40跑车的启发，所以在Miura上我们也能看到经典的对开式车身设计（车身的前后盖分别向前后两个方向打开），这样性感的设计几乎俘获了所有人的目光。
为了出色的操控性能，Miura被设计的非常低矮，车顶到地面的距离仅有1055mm，离地间隙仅为130mm。最初几台Miura车型的底盘采用了厚度仅为0.8mm的钢板制成，做到了非常出色的轻量化效果，但在后期底盘的钢板厚度增加到了1厘米，这样的目的是为了增加车辆在高速过弯时的韧性，所以操控性进一步提升，同时驾乘感受上也提升了舒适性。
性感的外观加上低矮的车身让所有人都认为该车近乎完美，不过也正是车头设计的原因，该车的空气动力学其实存在一个弊端，当该车达到极速280km/h的情况下，气流会是车头非常的不稳定，所以后来工程师们在Miura的前包围加上了一个扰流板，但效果甚微。
另外，由于车身设计以及发动机布局的原因，该车只能乘坐两个人，并且没有任何的储物空间，性能强悍的V12发动机能够带来足够激情的同时，也散发着巨大的热量，这让驾驶舱内人员需要忍受热浪的烘烤，以及巨大的噪音。
这样的情况并没有出现在当时兰博基尼旗下的另外一台车型上，也就是兰博基尼400GT。可能400GT车型并不像Miura那样被大家熟知，甚至有些陌生，但其实该车对于兰博基尼来说意义非凡。
1964年5月，兰博基尼的第一台量产车正式投产，而仅仅过去两年的时间于1966年，兰博基尼就推出了旗下的第二款车型，也就是这台兰博基尼400GT，对于兰博基尼来讲，这不仅仅是一台全新的车型，同时凭借该车也真正的让费鲁西欧·兰博基尼有了与恩佐·法拉利竞争的资本。
兰博基尼与法拉利的恩恩怨怨我们不再赘述，只需要知道正是400GT车型的出现，才真正寓意着两家厂商激烈竞争的开始。
相比起350GT车型，工程师们将3.5升V12发动机的排量提升到了4.0升，放到了400GT车型上，发动机的最大功率也从280马力提升到了320马力，车辆的性能自然也有了提升。但也许是其它方面特点并不明显，400GT车型的销量并没有达到预期的水平。
为了改变这样的情况，兰博基尼再次改进了400GT车型，由于当时兰博基尼已经有了偏重性能和驾驶乐趣的Miura车型，所以想要有所区别他将该车的轴距加长之后增加了第二排座椅，就这样拥有2+2座椅布局的400GT车型亮相了，在延续了出色性能的前提下，它更加注重日常驾驶的舒适性，同时还兼顾了一些实用性。
400GT 2+2的车身尺寸长/宽/高分别为4640/1725/1270mm，虽然车身的长度相比400GT有所增加，但并没有影响该车拥有极佳的车身比例。
另外相比起Miura动感的外观设计风格，400GT 2+2更偏向于优雅与运动相结合，该车由意大利米兰的Carrozzeria Touring公司完成设计，相比350GT更加精致，相比Miura更加典雅。
也正是这样的变化让400GT与Miura有了鲜明的对比，事实证明客户们也更加需要一辆这样舒适实用的车型，销量方面明显有了提升，直到1968年该车停产，一***生产了224台，也正是400GT 2+2车型的成功让兰博基尼在这之后的一段时间里明确了主攻高速巡航跑车的思路。
但实际上，不得不承认费鲁吉欧·兰博基尼绝对是一位才华横溢的商人，Miura追求极致的运动性能，而400GT 2+2追求更加舒适和实用。那么在这两者之间在推出一款兼顾的车型是不是能吸引更多的目光？
于是鲁吉欧·兰博基尼决定在1967年的日内瓦车展上填补上这个"空缺"，于是兰博基尼Marzal概念车亮相了。这台拥有大尺寸玻璃鸥翼式车门以及四个"舒适"座位的车型更像是用来给Miura和400GT 2+2做广告的。
根据鲁吉欧·兰博基尼的计算，这辆一辆炫酷并且兼顾两种风格的概念车可能登上报纸的头条，这无疑能为公司省下一大笔巨额的广告费。最终事实也证明了鲁吉欧·兰博基尼的睿智，1967年的日内瓦车展上，兰博基尼Marzal概念车无可争议的成为了整个展会的主角。
兰博基尼Marzal概念车同样出自著名设计师马赛罗·甘迪尼之手，能够看出该车还保留着一些Miura车型上的韵味。车头方面6个独立的灯组配合上贯穿整个前脸的进气格栅都让该车开上有个性十足，别忘了这可是出现在53年前的设计，即便是放在现在也并不过时吧。
该车最大的亮点的就是由巨大玻璃组成的车门和车顶，可能在大家的印象里兰博基尼的剪刀门已经是该品牌的特点之一，但该车却采用了鸥翼式车门的设计，可能奔驰鸥翼门的设计太过于优雅，以至于马赛罗·甘迪尼都想用它来增加该车的气质吧。
马赛罗·甘迪尼的厉害之处就在于此，他不仅借鉴了鸥翼门的特点，还为它们换上了整块的玻璃材质，当Marzal的两个车门打开时，仿佛一双透明的翅膀，优雅中暗藏着不羁的风格，完美的演绎的兰博基尼品牌的调性。
来到车辆内部就到了400GT 2+2车型的广告时间，不过与400GT 2+2不同的是，Marzal可是一台真正的四座版跑车，这比起400GT 2+2来说要更加实用，也完美的传递了兰博基尼跑车可以运动同时还兼顾舒适的亮点。
Marzal的底盘出自于Miura车型，但相比Miura加长了120mm的轴距。车身尺寸长/宽/高分别为4450/1700/1100mm。这样的尺寸设计不仅兼顾了Miura的优秀操控性，同时还能刚好装下第二排的两个座椅。
不仅如此，在内饰方面马赛罗·甘迪尼也展示了他过人的天赋，大面积的六边形蜂窝状设计在当时看是上去绝对是非常前卫的设计，不仅是空调出风口位置采用了这样的设计，就连中控台控制区域也同样如此，与其说大面积透明的车门及车顶是种炫酷的外观设计，不如说更是为了展现该车独特的内饰风格。
不过自古以来鱼和熊掌不可兼得，正是因为Marzal采用了与Miura基本相同的底盘设计，同时又加入了第二排座椅，所以该车已经没有多余空间能够放下体型硕大的V12发动机了，所以该车的动力部分变为了一台6缸发动机，排量仅为2.0升，最大功率也仅为175马力。即便Marzal的重量仅为1220公斤，但它的性能依旧不够强劲，0-100km/h的加速时间需要9.4秒，极速为225km/h。
最终这台Marzal并没有被正是量产，原因也正是因为该车的各方面设计都太过新潮，这让已经逐渐年迈的费鲁西欧·兰博基尼心有余悸，不愿再为个性冒险。虽然遗憾，但Marzal车型上许多经典的元素依旧为后来的车型产生了影响，其中就包括1968年推出的兰博基尼Espada车型。
虽然兰博基尼Espada并有了炫酷的透明玻璃鸥翼式车门，但前脸的设计，依旧优雅的车尾造型都借鉴了Marzal的出色设计。更让人欣慰的是，Espada车型又重新搭载了那台性能强悍的4.0升V12发动机，并且除了传统的五速手动变速箱之外，还首次搭载了一台三速的克劳斯了自动变速箱，这些设计不仅让该车销量表现出色，同时该车型的寿命也长达10年以上，这期间***出售了1217台兰博基尼Espada。
Miura、400GT以及Marzal三款车型对于兰博基尼无疑是开拓者的身份，它们奠定了这个品牌的辉煌。
不过近年来随着科技和新能源技术的发展，各大超级跑车厂商也不得不纷纷顺应时代，推出打破传统的混合动力甚至纯电动超级跑车，对于那些大排量内燃机的忠实粉丝们来讲这无疑是场灾难，但对于汽车的整体发展，也是一个创新的起点。
我们在怀念经典老车的同时，也更期待着能有属于这个时代的Miura、400GT以及Marzal这种开拓性的车型出现。
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