B级市场竞争惨烈 第十代索纳塔欲凭i-GMP平台破局

如今B级车占据汽车市场当中很重要的位置，即将上市的第十代索纳塔与第十代雅阁就是B级车市场当中的代表性车型，二者都历经了十代的演变，也“斗”了整整十代，成为了一对“宿命之敌”。即将在6月中旬换代上市的第十代索纳塔与现款第十代雅阁相较的话，第十代索纳塔将会凭借“年轻”的基因与稳重的第十代雅阁在市场中一较高下。

第十代索纳塔直指“泛90后”，第十代雅阁仍走稳重路线

作为韩系B级轿车代表的第十代索纳塔，将受众锁定在“泛90后”身上，所以它的设计偏向于“大刀阔斧”的改造。

首先，现代汽车使用了全新的i-GMP平台，这让第十代索纳塔在视觉美感上有了很大提升。现代汽车瞄准了如今年轻化的市场需求，所以干脆在全新一代平台研发时直接使用低矮化风格，整车高度被大大降低。再搭配车侧车窗上那条辨识度极高的、被现代汽车称为“Dynamic?Lasso”镀铬线，“不让美观存在于实用之外”的设计理念，正是设计师苦苦追求的效果。

第二，为了在车身稳定方面适配被优化的动力，i-GMP平台将第十代索纳塔的发动机位置进行了后移。大家都知道，前驱车之所以被指操控不如后驱车，是因为前驱车前部的重量过大，导致过弯时经常出现“推头”问题。而将发动机位置的后移，改善了前驱车的这个通病，稳定性和操控得以大幅提升，让整车的“运动化”不止停留在外观，而是造了一台真正意义上能跑的“B级车”。

再说第十代雅阁，它进入中国市场较早，有先入为主的优势。这两年，本田也在雅阁身上塑造年轻化形象。车头粗壮的镀铬饰条是本田近年的惯用设计元素，横向线条的延伸使整个车头看起来相对扁平，前杠和雾灯旁的造型相比中庸的日系车来说显得夸张、激进了许多，战斗气息也算得上浓郁。

但是缜密、严谨的日本人好像并不想在“年轻化”方面完全放开手脚，在第十代雅阁身上还为“老用户”留有余地，所以现款的雅阁其实是很难掩饰自己中庸本质的，它的“运动化”更偏重满足那些年龄偏大的消费群体“追求年轻”的心理。

还有很重要的一点就是，雅阁仍然在使用自家的中级车平台，这对于后期用车成本是一个不小的负担。

第十代索纳塔升级“物联网?”，雅阁仅为改款

作为年轻群体的新宠，第十代索纳塔在内部空间中提出了“物联网”概念。这个概念可以理解为“车联网的下一代产品”，也就是驾驶者在车内不仅可以操作汽车，还能控制车外的事物，比如内置在它12.3英寸一体式大屏中的第三代智能网联系统，这套系统可以对诸如家中的空气净化器、灯光、空调等设施实施远程控制，实现了“车与外部之间相联”。

除此之外，第十代索纳塔的驾驶者还可以将车内的设置和功能分享给家人，实现了“家庭***享”这个概念。当然，如果驾驶者将车借给朋友，可以打开第十代索纳塔的“客人模式”，这样朋友就不会对车主的车辆设置进行改动，且在必要的时候，车主还能锁止车辆，这让第十代索纳塔真正成为除了手机以外的第二个“移动终端”。

第十代雅阁的内部空间也在同级车中具有很强竞争力，内部设计在老款车型的基础上做了“减法”，车内环境简洁了许多，线条流畅度和层次感有了很大提升。

为了增加科技感，第十代雅阁加装了一块8英寸的悬浮式大屏，顶配车型配备了“车联网”功能，语音系统的自然程度也很不错。但因为车型很久没有换代的缘故，内饰还是略显陈旧，而且像方向盘换挡、全液晶仪表盘、手机无线充电等实用性配置均没有出现在车内。消费者如果想拥有一款更高配的雅阁，可能还要坐等它未来的换代。

老外评新一代索纳塔：最好的现代，来了

当然，第十代索纳塔的这些优势来源于它的全新换代，虽然它在中国还没有上市，但海外版已经登陆北美等地，我们可以在海外的车评中看到第十代索纳塔实车大概的模样。而在众多的海外评测当中，诸多海外汽车媒体用“最棒的亚洲车型”来定义第十代索纳塔。这对一款车来说是至高无上的褒奖。

拿著名汽车网站MOTOR?1举例，新一代索纳塔的测评人是MOTOR?1的副主编Clint?Simone，而经常上外网看文章的朋友都知道，Clint?Simone在一般情况下只评测超跑和性能车，可见这个惜字如金的Clint?Simone对这一代索纳塔的喜爱。Clint?Simone用了“Rekindle?The?Flame（重新点燃火焰）”这样的标题来阐述这一代索纳塔对亚洲产B级车的重要性。

而之所以用“重燃”这个字眼，是Clint?Simone对2010年那代索纳塔的怀念和对这一代索纳塔的期望。索纳塔车系在2010年创造了B级车的新属性，并制造了一代车的销量神话。但从2017年开始，却遭遇了一个不温不火的岁月，而全新一代索纳塔正是现代汽车“重新点燃火焰”的产品。事实上，这个火焰已经在海外市场点燃。

Clint?Simone首先肯定的是这一代索纳塔车侧车窗上的那条与日行灯相连的镀铬线。这条辨识度极高的线条赋予了整车以灵魂，就像前代车型的“昆虫造型”一样，值得被人铭记。其次是Clint?Simone对这一代索纳塔的操控体验感到惊讶，为了提升操控性，这一代索纳塔的设计师重新调校了底盘结构和前／后桥的结构，整车在弯道时的表现可以与一些前驱的性能车进行比较，这个操作让“嗜快成性”的老外们感到非常欣慰，声称“现代汽车的运动部门终于对B级车下手了”。

第十代索纳塔还未在中国上市，但我们在海外版车型的评价中还是看出了这款车的竞争优势，未来在引进中国后，除了细节的优化之外，整体的体验会更加出色，在竞争残酷的B级车市场会有一席之地将是手到擒来的事情。

不过，它也不能掉以轻心，毕竟它的“宿命之敌”第十代雅阁还没有换代，如果新一代雅阁推出，那么大概率会成为索纳塔最大的对手。不过对于消费者来说，车企间有“宿敌”是一件好事，竞争使人进步，消费者也能从中得到更好的产品。

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