本田或将官方复活“S2000”，50:50的乐趣回来了！
相信如果你是本田粉，在看到标题后瞬间就会汗毛直立。在全民电动化的时代，本田竟然破天荒的即将官方复活?S2000车型，而且新车型或搭载思域Type-R同款的2.0T发动机，这无疑是这个年代给予车迷们最贴心的“礼物”。
（2020?S2000）
那辆诞生于1999年黄金年代，拥有50：50最佳前后质量分配比的S2000它又回来了，后轮驱动、前置发动机、两座敞篷跑车，拥有极佳的操控性和反应性。至今我还记得Honda在当时的官方宣传片中，用了一句非常鬼畜的“Do?you?have?Honda？”
本田红标的灵魂——上原繁先生
说起S2000必须要说到的一个人，那就是本田的机械主设计师——上原繁先生（Uehara?Shigeru）。提起它的名字想必众多本田粉丝都不陌生，他可以算作是NSX、EK9、S2000等重要本田运动车型之父，一位以一己之力改变本田运动车历史的男人。
上原繁先生毕业于东京农业技术大学工程学院机械工程系，当时主修车辆运动研究专业，是正儿八经的科班出身。1971年24岁的他加入本田技术研究学院，上原繁先生说道：“加入本田的原因，是因为它是一家新兴的汽车制造商，而且似乎有很多事情要做，这很有趣。”?
（上原繁先生与NSX）
进入本田技研工作后，上原繁先生主要负责对于车辆稳定性和操控性能方面的研究和开发。而且，在七八十年代里，本田的车辆工程师自己也担任原型车的测试驾驶员，所以这也为之后S2000拥有极致的操控性埋下了伏笔。如果这是一篇介绍本田超跑NSX的文章，那后面可有的聊了，以后有机会再细细的讲一讲上原繁先生与NSX的那些事，今天就点到为止了。
从左至右：Integra?Type?R（DC2）、NSX-R（NA1）、Civic?Type?R（EK9）
上原繁先生也参与了S2000的研发工作，其将S2000的驾驶座位置尽量靠近后轴，使驾驶者处于可以接收车轮反馈的最佳位置，从而获得了人车合一的驾驶体验感。S2000在2009年正式停产停售，而上原繁先生也选择了在同年退休。在退出本田技研之前，本着本田工程师骄傲，他以一台S2000?CR作为自己职业工程师生涯的谢幕。上原繁先生将这辆S2000?CR称之为自己最后的礼物。
（S2000?CR）
最受欢迎的平价跑车
S2000一经上市就收到了用户以及众多汽车媒体的好评，《Car?&?Drive》杂志、《洛杉矶时报》，《Road&?Track》对S2000均赞赏有加。其中突出的优点是引擎的高效率输出、各方面性能的平衡性，以及手感十分顺畅的手动变速箱等。
在2000年至2004年之间，S2000的F20C发动机连续5年在“国际年度发动机”竞赛中被评为同尺寸发动机中最佳的发动机。S2000还在2003、2005和2006年的BBC《Top?Gear》最受欢迎的跑车调查中排名第一。此外，S2000在2008年和2009年被《美国新闻与世界报道》评为“最佳平价跑车”。
别看S2000的生命周期只有短暂的10年，但是在这10年中它可谓是拿奖拿到手软。在2009年宣布车辆停产时，本田报告称，S2000到2008年底，全球销量总计为110673辆。曾经有个广告就是一位美女从一辆S2000上优雅的走下来，但是所有男士的重点都在那辆S2000的身上，各种围着它欢呼、抚摸，真实反映了当时受欢迎的程度。
红标本田的灵魂回来了
很多人都觉得随着S2000的停产，上原繁先生的退休，本田在之后的高性能车型中丧失了那份纯真的灵魂。即便Type-R不断刷新着纽博格林北环的记录，但是却丧失了不断进取、自吸后驱以及上原繁先生这些老一代工程师赋予本田的性格。
包括上原繁先生的全部心血：超跑NSX，如今也加上了涡轮、混合动力系统，甚至还有四驱系统。虽然它更强了、更快了，但是这些也让那位固执的上原繁先生感到十分愤怒，他曾破口大骂全新NSX不再拥有本田曾经的信仰。如今的本田高性能车型已经完全走出了自己的路，变成一个令本田粉陌生的品牌了。
全新的S2000，本田没有透露更多的信息，似乎是在保留这一份惊喜给未来的我们。目前可以确定的是新车将继续维持纵置后驱的动力布局，并延续轻量化双座跑车的定位，全新S2000的车身质量有望控制在1.3吨左右，老款的车型质量为1.24吨，所以它势必是一台非常有趣的“大玩具”。
不过也别太着急，本田并没有尽快推动全新S2000的量产计划，我觉得可能是由于目前本田没有现成的后驱平台的原因所致，如果为S2000重新造一条生产线，那成本可花销大了。不管具体亮相时间如何，我们这次终于不是听到经典车型靠新能源复活之类的消息了。终于不用再恨生不逢时，错过了经典的S2000，希望那一天不要太晚，更希望那一天我可以拥有自己的一张“北京牌照”，感受上原繁先生留给我们最宝贵的记忆。（消息来源:《福布斯》）
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