高一地理交通运输方式和布局怎么讲

一. 教学内容：交通运输方式和布局

二. 学习目标： 1、了解五种交通运输方式及其特点，能够根据所需选择合适的交通运输方式。 2、了解交通运输线、点组成的交通运输网及其布局的影响因素。 3、结合案例分析交通运输方式和布局变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。

三. 重难点讲解：知识点一：主要交通方式

1、关于交通运输的概念交通运输是指利用各种交通运输工具，使旅客、货物沿着特定线路实现空间位移的过程。它是连接生产和消费、城市与乡村、各地区和各部门的主要纽带。（1）广义的交通包括运输和通信两部分，即指借助于客观物质实体，实现人、物和声音、信息的位移。（2）狭义的交通只包括运输，即借助于客观物质实体，实现人和物的位移。有时“交通”和“运输”两词是混用的，一般人们称之为“交通运输”。（3）交通运输在社会生产中可以分为生产过程中的运输（企业内部如矿山、工厂、油田、林区、农场等物质生产过程中的运输）和流通过程中的运输（流通领域的专业化运输），本课所采用的是流通过程中交通运输的概念。

2、现代交通运输方式的比较（重点）现代交通运输方式包括铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输。其特点如下表所示：按运量由大到小为：海运—铁路—河运—公路—航空按运费价格由大到小为：航空—公路—铁路—河运—海运用心爱心专心按速度由快到慢为：航空—铁路—公路—海运—河运按灵活性由大到小为：公路—航空—铁路—河运—海运按连续性由好到差为：铁路—公路—航空—海运—河运按稳定性由大到小为：铁路—公路—航空—海运—河运

3、现代交通运输的发展趋势当今世界的交通运输方式正朝着高速化、大型化和专业化方向发展。具体内容如下表所示：发展趋势表现高速化提高运输工具的运行速度，缩短运行时间，增加通过能力大型化扩大运输工具的装载量专业化发展集装箱运输，节省包装和仓库费用，便于实现装卸作业机械化 -保证货物在运输过程中的安全

知识点二：交通运输布局

1、交通运输网交通运输网是在特定的地域范围内，各种现代交通运输方式联合，各种交通运输线（如铁路、公路、航海线、航空线、内河航线）、点（港口、火车站、汽车站、航空港）交织，形成不同形式（如一种运输方式形成的运输网，两种以上运输方式形成的运输网等）和不同层次（如省级综合运输网、大区级综合运输网、国家级综合运输网、全球性水运网等）的交用心爱心专心通运输网.如下图所示. 交通运输线和点交通运输网中的线——是指铁路、水运（河运、海运）、公路、航空、管道等五种交通运输方式的交通线，如铁路线、公路线、航道、航空线、油气管道线等，是交通运输发生的基本条件。不同的交通运输线，有不同的区位因素。现代交通运输线的区位一般受下列条件制约：①区域经济和社会发展的需要，②自然环境因素，③科学技术因素。交通运输网中的点——是指港口、航空港、车站等。是客货流的集散地.是完成交通运输过程的重要环节。大陆桥运输通常指通过铁路和海运方式，跨越辽阔的大陆，以沟通两个互不毗连的大洋或海域之间的国际运输形式，缩短运输距离，减少运输时间，节省运输费用。如从太平洋西部的日本海，通过海运送到俄罗斯远东沿海港口（纳霍德卡和东方港等），再经西伯利亚大铁路等陆上交通，横贯亚欧大陆直达欧洲各国或沿海港口，最后利用海运送到大西洋沿岸各地，称为亚欧大陆桥。第二亚欧大陆桥，东起太平洋西岸黄海之滨的中国连云港，经陇海、兰新铁路，出国境经中亚接欧洲铁路网，通往欧洲大西洋沿岸各港口，大大缩短了东亚与西欧间的运输距离。实现亚欧大陆桥的国际联运甚为便利，这不仅仅是由于走了捷径而节省运费和时间，而且充分利用了已有的国际间铁路协定实现站与站的直接对口运输。“亚欧大陆桥运输无疑是今后实现国际间、洲际间货物运输的重要形式。运网密度运网密度是衡量国家和地区各类交通线网发达程度常用的指标，它是地区各类交通线路的总长与地区总面积的比值，运网密度愈大，标志着地区交通运输愈发达；反之，运网密度愈小，地区交通运输的通达性就愈差。影响国家或地区运网密度的因素非常多，如地区经济发展水平、生产地域专门化的程度、一定的自然条件、人口和城市的密度、国土的大小等等，而每一个单一的因素又都不是决定性的因素。

高效记忆交通运输网的形式和层次形式由单一到综合，层次从低级到高级。

方法技巧设计图形，比较交通运输网中的线、点、交通枢纽的区别与联系

2、交通运输网布局的区位因素（难点）（1）社会经济因素交通运输是社会经济活动过程中产生的一种需要。维持社会经济系统的运转，在很大程度上取决于交通运输。同时，社会经济系统运行中产生的人流、物流和信息流，为交通运输生产提供了必要的劳动对象，并且塑造了交通运输网的地域组合特征。另外，国家和地区的经济状况，为该地区交通运输线的建设提供了必要的劳动对象。（2）自然环境因素交通运输业的生产是凭借天然和人工的线路在运动中进行的，它涉及的空间很大，自然环境对交通运输网中线的影响是深刻的、复杂的。有些自然因素如水力、风力和空气的浮力等，是水运和航空等运输不可缺少的辅助力。所以，深度和一定达到一定浮力的天然河道是水运发生和分布的基础。高山大川和地质灾害区，则是陆上交通的阻力。它影响着线路的质量、走向、分布和投资。（3）科学技术因素科学技术的提高使交通运输网伸展到了更广阔的范围。在科学技术水平比较低的时期，自然因素的作用往往是最主要的。有些自然条件比较恶劣的地区，尽管经济发展要求大力发展交通运输，但有许多不可逾越的自然障碍。在科学技术高度发达的今天，自然条件影响的比重逐渐下降，而社会经济因素成为最主要的因素。 “案例”探究南昆铁路的建设（略）

“活动”参与选择一条你熟悉的铁路、公路或一个车站，分析影响它们布局的因素有哪些?哪个因素起主导作用? 以京九铁路为例，分析影响铁路布局的因素有哪些?哪个因素起主导作用? 京九铁路（北京—香港九龙）是我国20 世纪90 年代修筑的一条现代化铁路。下面对影响京九铁路的主要区位因素进行简要的分析。（1）合理布局交通网。我国的铁路运输一直非常紧张，特别是南北向，尽管有京广、京沪两条铁路，但是仍然不能满足经济发展的需要，特别是往华南方向运输货物，其运量只能满足计划的 30％～40％。修建京九铁路，会使全国铁路货运状况发生巨大变化。一是缓解南北铁路运输的紧张状况，二是活跃整个路网。（2）促进沿线经济发展。（3）维持香港的长期稳定和繁荣。（4）先进的科学技术是保证。京九铁路自北而南跨越黄河、长江等大江、大河，穿越崇山峻岭，沿途地形各异，地质情况复杂。京九铁路在线路设计科学化、施工设备现代化和施工手段自动化方面均创造出了国内铁路建设的一流水平。从上述分析可以看出，建设京九铁路最大的意义在于激活全国铁路网，带动沿线地区经用心爱心专心济发展。这说明由于科学技术的发展，在现代化铁路的建设中，经济、社会因素对铁路区位的影响，已经超过自然因素而成为决定性因素。

典型例题（略）