阿尔法·罗密欧的辉煌历史
公司选择的logo，意味着我们希望继承米兰的辉煌历史，继续发扬光大。所以在圆形图案中的天地格中嵌入了“阿尔法”和“米兰”的字样，以便随时警醒不要侮辱米兰的辉煌传统。80多年来，阿尔法汽车的优异性能确实可以与其图腾抗衡。24hp是阿尔法车厂的开山之作，充满意大利浪漫古典气息，销售顺畅，为阿尔法车厂带来了巨大的机遇。1913年7月之后，一系列成功的跑车陆续下线——P2、p3、158等超级跑车。在赛道上，“阿尔法是高性能的代名词”很快被烙上了不朽的胜利印记。
到1915，来自意大利南部大港口那不勒斯的实业家尼古拉·罗密欧(Nicola Romeo)加入了阿尔法汽车厂的运营。同年，第一次世界大战爆发，意大利卷入战争，24hp车也被征召充当人员和军械的运输工具。后来形势吃紧，阿尔法汽车厂被迫停产。1918，战争结束，意大利脱离独裁统治，阿尔法汽车厂管理主体第一次发生变化。尼古拉掌握了经营权，在战争的余烬中重建了工厂，并把自己的姓氏嵌入了厂徽，成为“阿尔法·罗密欧”。从此，他发起了称霸赛车界的光荣战役。
1920年，阿尔法·罗密欧的车手坎帕里驾驶经典的阿尔法·罗密欧跑车，在意大利穆杰洛赢得了230英里的比赛，这是阿尔法·罗密欧的第一座奖杯。位于博洛尼亚和佛罗伦萨之间的穆吉洛赛道，赛道长达465，438+0英里，是车坛公认的高难度竞技场，阿尔法·罗密欧首战告捷，同行只有叹服的份儿。1924年，坎巴里驾驶p2赛车，获得法国车道GP赛金牌。
来自菲亚特的设计师图里奥·扎诺(Turio Zano)在1924年为阿尔法·罗密欧汽车厂设计了p2赛车。1987 ml直列八缸发动机的p2赛车，在当时几千或几万毫升的赛车中，确实是“小巫见大巫”，但以140马力(140马力)的强劲。为了庆祝这一荣誉，阿尔法·罗密欧汽车厂在珍爱的车徽周围竖起了一圈胜利桂冠，从此，它走向了昌的光荣之路。p2车的勇者记录一直持续到1929，世界经济危机的影响迫使车队暂时退出比赛。
魏·图里奥的第二部代表作Sc 2300 (1932)，融合了米兰浓郁文化的优雅造型，配备了阿尔法·罗密欧引以为傲的强劲发动机和高效传动系统，使这款豪车成为欧洲上流社会争相购买的宠物。后来被墨索里尼选为座驾，经常陪同他视察军队或出入战局。在意大利蒙扎赛道上，sc2300暂时取代了燕尾服，在激烈的竞争中轻松获得了几项主要奖杯。P3跑车，阿尔法罗密欧的制造商代号为B型Monoposts，于1932年进入比赛场地。八缸2600 ml发动机的p3跑车是第一款真正意义上的单座GP赛车，为这项国际赛事树立了新的典范。p3出来后，几乎赢了那些年所有的比赛。
还有一个关于p3跑车的趣闻。1935年，路基八七为了夺冠破纪录，设计了一款双引擎的p3跑车。他在驾驶座的前后安装了引擎。理论上，这种双马力的设计应该可以产生惊人的速度，但是他从来没有看到这台两台发动机的p3的实际运动。
是阿尔法罗密欧158 (1938)，八缸1500ml发动机，配备增压器，可输出195马力(143.32kW)。北非利比亚首都的黎波里举行的1940 GP大赛，阿尔法罗密欧158跑车，在二战结束前的欧洲最后一场GP大赛中夺冠。
二战期间，158跑车被精心保存。直到1944年，意大利战败，墨索里尼独裁结束，阿尔法罗密欧158跑车重新出现在赛道上。但车头的厂徽被代表新民主主义的波浪线代替了。这是阿尔法。
隐藏了近6年的阿尔法罗密欧车队在1946回来了，由158跑车改进而来，拥有425匹惊人的马力(312.37 kW)。日内瓦举办了一场GP的比赛，绕过高难度的建筑物跑道需要109。
阿尔法·罗密欧由158/159跑车组成的车队，从1946到1948，从1950到1，参加了35次GPs。除了设计跑车的图里奥，车坛的另一位天才恩佐·法拉利在20世纪20年代担任阿尔法·罗密欧车队经理时就打下了良好的基础，这也是功劳簿上的重要一项。与其他汽车品牌不同，阿尔法·罗密欧从工厂成立之初就开始参加比赛，只是在2007年ETCC赛季结束后才暂时退出赛道。期间，车队参加了Targa Florio，Mille Miglia1000英里耐力赛，勒芒24小时耐力赛，欧洲GP大奖赛(F1大奖赛前身)，F1世界锦标赛，世界跑车。经过近百年的漫长征战，阿尔法·罗密欧积累了丰富的比赛经验，同时创新了无数的设计技术，并将其引入到推出的各种车型中。因此，阿尔法·罗密欧可以说是全球汽车技术的先驱。如今量产车型中广泛使用的很多设计都源于阿尔法·罗密欧的早期发明。
梅罗西在1914年为阿尔法·罗密欧设计了世界上第一台DOHC发动机，贾诺在1927年制造了第一台六缸发动机，随后进一步发展了Superchange supercharge、一体式气缸盖、闭齿比变速箱等设计二战后，阿尔法·罗密欧在众多著名设计师的设计下，为汽车历史增添了四个轮子。
1972年的阿尔费塔，首次应用了德迪昂戴迪后悬架和平均重量分配的前置发动机后变速箱配置。这种革命性的设计大大提高了前置发动机汽车的抓地力和高速过弯的转向稳定性。如今大部分量产车型采用的前轮驱动设计，早在1967 Alfasud plan就由阿尔法·罗密欧开始了。
阿尔法·罗密欧还有一个光荣的传统，就是擅长制造动力无穷的强力发动机。自工厂建立以来，阿尔法·罗密欧首先成功地将比赛经验应用于发动机的开发。今天，其他汽车制造商吹嘘或正在研究正在开发的发动机技术，如双凸轮轴，多气门设计，全铝发动机，可变正时凸轮轴，反向平衡轴，每个气缸独立点火，以及德国汽车制造商在1997年使用的最新V6发动机。阿尔法·罗密欧最初是专门为赛车设计的，在某些年份只有具有相同特征的汽车提供给公众。阿尔法·罗密欧从创立之初就有一个特殊的目的——在赛车赛道上扬名世界，所以特别注重车辆的性能和技术。也注定了阿尔法·罗密欧的车型都是当代名人设计的，比如比安奇、朱塞佩、梅罗西。阿尔法·罗密欧当时的车型所采用的技术，如今各个汽车厂商都在采用，比如DOHC双凸轮轴发动机，这就是Merosi的65433。
20世纪20年代，阿尔法·罗密欧拥有一批欧洲著名的赛车运动，法拉利创始人恩佐·法拉利就是其中之一。这位“赛车运动之父”本人也毫不讳言:“我向阿尔法·罗密欧学习”，可见阿尔法·罗密欧在世界赛车运动中的老将地位。1922年意大利强人墨索里尼称霸政坛后，阿尔法·罗密欧的名声更加红火，成为欧洲首屈一指的政治家。尤其是墨索里尼，一心要把巡回赛上的胜利作为国家荣耀和民族优秀的具体体现。从此，这条赛道成为阿尔法·罗密欧凭借独特的造型和技术创新以及机械感极强的德国赛车的竞技场。1927年，在当时的经营者维福里奥·贾诺的带领下，阿尔法·罗密欧的1750cc DOHC六缸发动机应用了世界上最新的机械增压技术，开始称霸汽车世界。1929年扎加托设计的阿尔法·罗密欧1750 Grans Sport是全世界GT车的鼻祖。后来，8C 2300发动机车型在1931-1934连续获得四次勒芒和三次米莱·米格利亚大奖赛冠军。
就像服装、手表、珠宝，甚至建筑、战斗机一样，名师设计是决定产品功能性、审美价值、原创性的最重要因素。总之，“设计”赋予产品生命和价值。这就是为什么世界上著名的模特都是由著名设计师设计的。比如路特斯著名的Esprit是乔治亚罗创造的，蓝旗亚的蒙特卡洛是博通写的，大部分法拉利都是宾尼法利纳完成的。
阿尔法·罗密欧是不折不扣的“设计师车”。因为所有代代相传的名人都曾为阿尔法·罗密欧工作过，甚至可以说是阿尔法·罗密欧造就了这些汽车设计大师。从二战前的比安奇、梅罗西，到二战后的博通、宾尼法利纳、乔治亚罗，都是在阿尔法罗密欧成名的。博通在1954年为阿尔法罗密欧设计了当时的古丽埃塔Sprint，宾尼法利纳在1955年受托设计了第一代Spider，1958年的古丽埃塔Spider是当时年轻的宾尼法利纳的著名作品。今天，这个50年代的传说已经成为欧洲知名人士争相收藏的珍宝。1963年，当时只有22岁的乔治亚罗还设计了Giulia Sprint GT对于阿尔法罗密欧；随后，博通为阿尔法·罗密欧设计了第一代GTV，历时65，438+03年，其衍生的GTA和GTAM是60-70年代欧洲赛车场的霸主。
1966年，宾尼法利纳设计的第二代Spider诞生，命名为DuettoSpider，它成为了世界敞篷跑车的经典:1970年，达斯汀·霍夫曼在电影《毕业生》中驾驶着一辆Duetto Spider，Duetto的生产一直持续到1994年，现在已经被世界各地的收藏家收藏。乔治亚罗设计的第二代GTV于1974年问世，引起了全世界名人的关注，奠定了乔治亚罗在车坛的大师地位。第二代GTV直到1987才停产，可以说是世界上与保时捷911最传奇的轿跑车型。1995 Spider和GTV走的方向一致，统一设计由宾尼法利纳主导。
1995年底，宾尼法利纳出版了第三代Spider，29年的辉煌历史就此结束。新款Spider发布后，立即获得了欧洲车评人的一致好评。在客观著名的英国杂志CAR举办的读者投票中，Spider以565，438+0%的空前高票获得最佳设计车型，汽车编辑团队不得不做出判断:“即使是法拉利也做不到更好”。新款蜘蛛/GTV外观上最抢眼的无疑是犀利的四个圆形灯孔，但千万不要以为灯孔后面有四个大灯。事实上，GTV/蜘蛛的前灯由两个简单的头组成。这一设计也让宾尼法利纳获得了许多“最佳功能设计”奖项。