英国蚊式战斗轰炸机的研发过程

德·哈维兰公司以制造木质轻型飞机而著名，代表作为DH82虎蛾和DH91信天翁（Albatross）。1938年，德·哈维兰公司建议英国空军部发展一种快速轰炸机，速度达到超过战斗机，由此能够不携带自卫武器。

保守的英国空军部对当时主流的多炮塔轰炸机情有独钟，认为非武装的轰炸机在战场上的生存力很低，拒绝了德·哈维兰公司的建议。但德·哈维兰公司并未放弃计划，自己出资将计划向前推进。由工程师R·E·Bishop，R·M·Clarkson，C·T·Wilkins领导的设计班子按载弹454KG，航程2400KM，速度644KM/H的设计目标进行设计。为了达到这一目标，飞机的自重必须减轻。首先。飞机不再装自卫武器的炮塔，机组人员从6人减到2人。其次，采用特殊的木质结构。

飞机发展史上轻金属结构取代木结构或钢管/木蒙皮混和结构的原因是轻金属结构强度更强、重量更轻，新飞机采

用传统木材结构显然是达不到减重的目的的。德·哈维兰公司的设计师决定采用一种少见的木质结构——“模压胶合成型木结构”。

“模压胶合成型木结构”最早是由一个小飞机制造公司，LWF飞机公司，在1919年的LWFV飞机上采用。生产量很小的LWFV飞机仅有捷克空军装备。1922年美国诺斯若普公司在S-1双翼机上也采用这种结构。先用混凝土制造一个21英尺长的模具，然后将云杉木薄片涂上干酪胶后交替放置，盖上模具的盖子。此时，再向中间的橡胶气囊中充入压缩空气，待干酪胶固化后即形成一片木结构，将左右两片木结构对合，就成为木质胶合结构的机身。1922年8月，这种结构获得美国专利。由于生产成本低廉，S-1飞机被称为“穷人的双翼机”。

“蚊”式在此结构基础上再进行改进，将木质胶合结构中间的木料改为一种轻质木材——巴尔沙木（Balsa，和的泡桐

类似），木质结构重量进一步减少，强度有所增强。机翼：除了机翼中间有两根金属翼梁外，由上、下两片整体模压的上翼片和下翼片对合而成；机身：由左右两半木质胶合结构对合成为筒形承力结构，在对合前先完成电线、控制拉线的敷设；副翼、尾翼：金属或金属架布蒙皮；冷却器：安装于发动机短舱和机身中间，进气口开在机翼前缘；主起落架为双柱结构，发动机安装于钢管支架上用橡胶支承座支承。

采用全木质结构是德·哈维兰公司最具深谋远虑的的决定，充分预见到战时英国的铝合金将出现匮乏，掌握飞机金属结构制造技术的工人也将十分短缺，木质的飞机能够由任何技术熟练的木匠进行生产，英国的钢琴厂、橱柜厂、家具厂都能投入飞机的生产。

1940年3月1日，英国空军因为战争爆发后需要高性能的飞机而和德·哈维兰公司签定了DH98轰炸机50架（含原型机）的合同（B1/40），并核准正式名称为“蚊”式。敦刻尔克撤退后，因随时面临德军的入侵而一度取消合同，1940年底由重新恢复执行合同。原型机试制过程中，正是不列颠之战最紧张的时侯，德·哈维兰公司的Hatfield工厂附近被德国飞机反复轰炸，工作人员不得不经常躲避到防空洞中。即使这样，在工作人员的努力下，1940年11月25日，首架原型机（W4050）进行试飞。为了避免被地面防空火力和巡逻飞机的误击，飞机漆成显眼的明黄色。

经过试飞，“蚊”式显露出巨大的潜力，引起英国空军的重视。“蚊”式自重、发动机功率、航程约为“喷火”的两倍，但速度比“喷火”快32KM/H（1941.2的试飞中，曾经达到631KM/H的速度）；升限达11000M；尤其是在载重能力上，“蚊”式大大超出原设计指标（在DZ594/G号上曾经进行携带4000磅CookieBomb炸弹的试验，四倍于设计载弹量；在一次试验中，由于工作人员的疏忽，给飞机装上10000磅的压舱物，飞机仍然安全起飞）。根据作战任务的需要，“蚊”式在生产过程中一***有43种改型，其中26种曾经参加二战的作战行动。