“最后一公里物流”的问题与对策

「最后一公里物流」的问题及解决方案第1章「最后一公里物流」是物流配送的最后一环。尤其是随着电子商务时代的到来,城市物流配送早已成为电子商务企业与客户之间的重要纽带。所以在各种物流甚至经济论坛上,“最后一公里物流”总是吸引着大家的目光。

大多数企业都希望业务越多越好。但是,有时候,对于一个企业或者一个行业来说,爆炸或者数量太大也会带来很多问题。

比如,随着电子商务的爆发式增长,中国物流业务量大幅提升,成为全球快递物流量最大的国家。

然而,在网络消费模式变革推动物流业繁荣的背后,是巨大的商品订单和物流配送不得不面对的一系列难题。

在此期间,“最后一公里物流”配送问题尤为突出,甚至成为物流业发展的主要障碍。在这方面,总结了六个急需解决的问题。

1.配送管理涉及多个部门,部门之间很难协调。

多头管理可以说是物流面临的最大问题之一,这其中自然包括城市配送中的最后一环——“最后一公里物流”

具体来说,交管部门、城市规划、城管等部门的职责和分工不同,在物流配送车辆和配送站点的管理上容易发生冲突。

比如有些城市,为了缓解市区交通拥堵,交管部门通过发放车辆通行证来控制货车进入市区。但这种方式明显限制了配送车辆的通行和停放,降低了物流运输的效率。

同时,这种方式也催生了一些企业通过出租通行证牟取暴利,大大增加了物流企业的配送成本。

再比如,部分城市交管部门实行“禁摩限电”,让快递行业的送货电动车“尴尬”,快递电动车屡遭查扣,快递企业和消费者怨声载道。

此外,城市土地规划部门和城管部门在规划道路、商业网点、电动车停靠网店的过程中,忽略了对城市物流配送的需求,没有预留足够的城市配送站点和进出道路,导致停车难、配送更难。

2.政策支持有待加强,不能止步于纲要文件会议。

初衷是好的,政策也是好的,但是一落地就变了形,走样了。为什么?

对此,至少可以找到一个原因:城市配送的发展需要政府和相关部门的大力支持,但政府相关部门的支持力度仍然不足。

比如2015 165438+10月17日,国务院法制办发布《快递条例(征求意见稿)》;2015,10 10月23日国务院发布《关于促进快递业发展的若干意见》等等。

这些《意见》明确了发展快递业的总体要求、发展目标和重点任务,但比较抽象,缺乏可操作性和实用性。

具体来说,如何从政策层面和可操作性层面给予具体的政策支持,鼓励快递企业发展,完善城市现代物流配送,打破快递行业发展瓶颈,还有很多地方需要细化和完善。

至于省市和地方,对快递业务发展的政策支持,尤其是对解决最后“一公里物流”问题的政策支持,更多的是在纲要、文件、会议层面。

3.配送需求快速增加,交通拥堵矛盾凸显。

新型城镇化建设正在逐步加快,今年的政府工作报告甚至提出要推动电子商务、快递进社区、进农村。这意味着随着城市化进程的加快,城市范围的扩大导致城市分布范围的扩大。

为了满足日益增长的物流配送需求,物流企业需要投入更多的配送车辆。这样一来,配送车辆的增加会让本来就拥堵的交通状况雪上加霜,上面提到的管理问题更是雪上加霜。

4.物流企业急于控制成本,电子商务的客户体验有待提高。

电商客户的产品体验需求日益多样化,多样化的产品体验需求会增加城市配送环节的负担。有业内人士反映,部分企业过于急于收发零部件,一定程度上让行业生病。

因此,负担增加的后果是,在物流企业运营的终极目标——获取更多收益面前,成本的增加必然违背其原本的盈利意图。

5、分销企业之间缺乏合作,难以形成互利共赢的局面。

直到退潮我才知道谁在裸泳。目前城市配送企业多从事单一的运输、仓储、配送活动,盈利模式单一,增值服务少,难以抵御较大的行业风险。这是一个相当大的潜在危机。

同时,大部分城市配送企业各自为政,固守封闭的物流和客户资源,相互之间缺乏沟通与合作,难以形成互利的* * * *体。这也使得其在抵御市场风险的过程中受到限制。

6、配送人员缺乏敬业精神,缺乏专业的物流配送人员。

电影《天下无贼》中,葛优饰演的李大爷曾经说过,21世纪什么最贵?人才!影片中有一些幽默的成分,但在现实世界中,是很现实的。

比如,物流配送人才,尤其是具有专业系统知识的物流配送人才的缺乏,是制约“最后一公里物流”发展的重要因素。

目前物流配送人员的岗位门槛较低,普通人也能成为物流配送人员,所以专业素质有待提高。

而且,在飞速发展的信息时代,科学新颖的城市配送理论在物流实践中具有基础地位。而缺乏成熟的配送理论体系,恰恰是我国“最后一公里物流”面临的一大难题。