“最后一公里物流”的问题与对策
大多数企业都希望业务越多越好。但是，有时候，对于一个企业或者一个行业来说，爆炸或者数量太大也会带来很多问题。
比如，随着电子商务的爆发式增长，中国物流业务量大幅提升，成为全球快递物流量最大的国家。
然而，在网络消费模式变革推动物流业繁荣的背后，是巨大的商品订单和物流配送不得不面对的一系列难题。
在此期间，“最后一公里物流”配送问题尤为突出，甚至成为物流业发展的主要障碍。在这方面，总结了六个急需解决的问题。
1.配送管理涉及多个部门，部门之间很难协调。
多头管理可以说是物流面临的最大问题之一，这其中自然包括城市配送中的最后一环——“最后一公里物流”
具体来说，交管部门、城市规划、城管等部门的职责和分工不同，在物流配送车辆和配送站点的管理上容易发生冲突。
比如有些城市，为了缓解市区交通拥堵，交管部门通过发放车辆通行证来控制货车进入市区。但这种方式明显限制了配送车辆的通行和停放，降低了物流运输的效率。
同时，这种方式也催生了一些企业通过出租通行证牟取暴利，大大增加了物流企业的配送成本。
再比如，部分城市交管部门实行“禁摩限电”，让快递行业的送货电动车“尴尬”，快递电动车屡遭查扣，快递企业和消费者怨声载道。
此外，城市土地规划部门和城管部门在规划道路、商业网点、电动车停靠网店的过程中，忽略了对城市物流配送的需求，没有预留足够的城市配送站点和进出道路，导致停车难、配送更难。
2.政策支持有待加强，不能止步于纲要文件会议。
初衷是好的，政策也是好的，但是一落地就变了形，走样了。为什么？
对此，至少可以找到一个原因:城市配送的发展需要政府和相关部门的大力支持，但政府相关部门的支持力度仍然不足。
比如2015 165438+10月17日，国务院法制办发布《快递条例(征求意见稿)》；2015，10 10月23日国务院发布《关于促进快递业发展的若干意见》等等。
这些《意见》明确了发展快递业的总体要求、发展目标和重点任务，但比较抽象，缺乏可操作性和实用性。
具体来说，如何从政策层面和可操作性层面给予具体的政策支持，鼓励快递企业发展，完善城市现代物流配送，打破快递行业发展瓶颈，还有很多地方需要细化和完善。
至于省市和地方，对快递业务发展的政策支持，尤其是对解决最后“一公里物流”问题的政策支持，更多的是在纲要、文件、会议层面。
3.配送需求快速增加，交通拥堵矛盾凸显。
新型城镇化建设正在逐步加快，今年的政府工作报告甚至提出要推动电子商务、快递进社区、进农村。这意味着随着城市化进程的加快，城市范围的扩大导致城市分布范围的扩大。
为了满足日益增长的物流配送需求，物流企业需要投入更多的配送车辆。这样一来，配送车辆的增加会让本来就拥堵的交通状况雪上加霜，上面提到的管理问题更是雪上加霜。
4.物流企业急于控制成本，电子商务的客户体验有待提高。
电商客户的产品体验需求日益多样化，多样化的产品体验需求会增加城市配送环节的负担。有业内人士反映，部分企业过于急于收发零部件，一定程度上让行业生病。
因此，负担增加的后果是，在物流企业运营的终极目标——获取更多收益面前，成本的增加必然违背其原本的盈利意图。
5、分销企业之间缺乏合作，难以形成互利共赢的局面。
直到退潮我才知道谁在裸泳。目前城市配送企业多从事单一的运输、仓储、配送活动，盈利模式单一，增值服务少，难以抵御较大的行业风险。这是一个相当大的潜在危机。
同时，大部分城市配送企业各自为政，固守封闭的物流和客户资源，相互之间缺乏沟通与合作，难以形成互利的* * * *体。这也使得其在抵御市场风险的过程中受到限制。
6、配送人员缺乏敬业精神，缺乏专业的物流配送人员。
电影《天下无贼》中，葛优饰演的李大爷曾经说过，21世纪什么最贵？人才！影片中有一些幽默的成分，但在现实世界中，是很现实的。
比如，物流配送人才，尤其是具有专业系统知识的物流配送人才的缺乏，是制约“最后一公里物流”发展的重要因素。
目前物流配送人员的岗位门槛较低，普通人也能成为物流配送人员，所以专业素质有待提高。
而且，在飞速发展的信息时代，科学新颖的城市配送理论在物流实践中具有基础地位。而缺乏成熟的配送理论体系，恰恰是我国“最后一公里物流”面临的一大难题。